4).羽毛球拍

碳纖維增強復合材料剛成的羽毛球拍其特點是重量輕、剛性大、避免了木制品因其剛性不足而造成的斷把現(xiàn)象.同時它還具有與上述網(wǎng)球拍一樣的優(yōu)點。

用石墨纖維長絲制成的管材可用來制造比或通用自行車的車架,其特點是重量輕，比鋼制架可減重50%左右，使自行車的總重量減輕15%。

碳纖維與玻璃纖維混合增強復合材料可用來制造越野賽汽車，它的特點是重量輕。用金屬材料制造的同樣車體的總重量為226.8公斤，用CFRP制造時為63.5公斤，用CF／GPRP制造時重量可減輕到31.8至36.5公斤。

盡管碳纖維生產(chǎn)流程相對較短，但生產(chǎn)壁壘很高，其中碳纖維原絲的生產(chǎn)壁壘是難中之難，具體表現(xiàn)在碳纖維原絲的噴絲工藝、聚腈聚合工藝、腈與溶劑及引發(fā)劑的配比等。目前世界碳纖維技術主要掌握在日本的東麗公司、東邦Tenax集團和三菱人造絲集團，這三家企業(yè)技術嚴格保密，工藝難以外露，

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格的不同，碳纖維目前被劃分為宇航級和工業(yè)級兩類，亦稱為小絲束和大絲束。通常把48K以上碳纖維稱為大絲束碳纖維，包括48K、60K、120K、360K和480K等。碳纖維具有十分優(yōu)異的力學性能，是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維中具有的比強度和的比模量的纖維，特別是在2000℃以上的高溫惰性環(huán)境中，碳材料是強度不下降的物質(zhì)，是其他主要結(jié)構材料(金屬及其合金)所無法比擬的。宇航級碳纖維初期以1K、3K、6K為主，逐漸發(fā)展為12K和24K，主要應用于和高技術，以及體育休閑用品，像飛機、、火箭、和釣魚桿、高爾夫球桿、網(wǎng)球拍等。比如一架空客A380需耗用30噸碳纖維、一架

碳纖維板可拆卸錨具的三大優(yōu)點：

1、施工靈活性強（可以合理安排施工人員編制），可操作性高，有良好的施工體驗。

2、與不可拆卸錨具相比，可拆卸錨具不會為結(jié)構帶來過多的附加荷載（張拉完畢后拆除機械工裝緊留兩片平板錨具在所加固構件紙上）。

3、節(jié)約資源（錨具都為金屬材質(zhì)），錨具循環(huán)使用，減少因錨具給工程帶來不必要的開支。

預應力碳纖維板加固技術作為大跨度結(jié)構板的抗彎加固以及控制裂縫加固的有效方法，因為其昂貴的造價令一些加固工程望而卻步，懂行的人都知道預應力碳纖維板造價昂貴和其錨具的錨固效率有很大的關系，而錨具在工程中所占的費用不容小覷。曼卡特可拆卸預應力錨具很大程度上解決了這些問題。我國科技工作者發(fā)揚自力更生的精神，從無到有，逐步建成了碳纖維的工業(yè)雛型。

東莞市明軒碳纖維科技有限公司位于東莞市南城蛤地工業(yè)區(qū)，主要以碳纖維板、碳纖維管、碳纖制品的生產(chǎn)及CNC加工為一體的生產(chǎn)型企業(yè)。

碳纖維板預應力損失試驗研究與對比

隨著橋梁加固技術的興起，預應力碳纖維板的使用在橋梁加固工程已逐漸普及。當前，預應力碳纖維板大多運用于等截面橋梁結(jié)構加固，比如簡支空心板、T梁等，而對于一些變截面橋梁加固中預應力碳纖維板的使用率，對碳纖維曲線張拉的預應力損失試驗目前也研究，為了探討預應力碳纖維呈曲線狀態(tài)下張拉時的摩擦損失情況及其在變截面橋梁結(jié)構加固中的應用可行性研究，為此本團隊提出了利用鉸式波形錨具張拉系統(tǒng)對碳纖維板在不同張拉角度下和不同張拉噸位條件下進行張拉試驗對比，分析其摩擦應力損失情況，為預應力碳纖維板在變截面構件加固工程中的應用提供參考價值。碳纖維含碳99%以上，主要是石墨和無定形碳，纖維形狀是一種新的應用形式。