前面我們對于逆止器一塊其實已經分析了很多，那么也了解了逆止器包括帶式逆止器，滾柱逆止器，那么下面就來簡單分析一下異形逆止器。

首先異形逆止器主要是通過異形塊離合器應用在逆止的時候的一種特殊形式，它主要是由逆止器的本體以及逆止臂所組成的，而逆止臂的一端則是和逆止器本體的外圈所綁定在一起的，而其另一段則是被綁定在地基上。

那么異形逆止器的工作原理其實和滾柱逆止器的工作原理是有所相類似的，那么在這當中的便是異形塊了。體現的地方是：當異形逆止器的內圈的轉速要是大于外圈的轉速的時候那么這時幾乎是不會產生摩擦力的，但是當外圈的轉速大于內圈的轉速的時候，這時異形塊就會在摩擦力的作用下使得內圈與外圈的速度變的接近，那么這時其實就達到了逆止的作用了。

逆止器和齒輪感

首先大家檢查一下，為何車輪子會造成齒感問題？大家先固定不動拐臂不轉，隨后用拇指往前促進線杯，這時應略微用勁，讓線杯有推動拐臂往前旋轉的發展趨勢，但并不是確實讓拐臂旋轉。我們在用勁促進一下以后，相反讓線杯固定不變（用拇指按著線杯就可以），然后再緩緩的旋轉拐臂（自然是順向轉動，反方向轉動是轉沒動的，假如反方向能旋轉則表明單向軸承損壞得太比較嚴重了）。

這時候你能發覺拐臂往前旋轉了一小一段距離，而這類狀況在新車輪子上是不容易發生的，這表明了積極傳動輪和從動傳動齒輪中間有空隙了。想來大家都搞清楚一個大道理，新車輪子的傳動齒輪牙齒咬合高密度，是不容易發生空隙的，而沒有空隙就不容易發生那類微小的松脫感。

你安裝好逆止器以后，傳動齒輪中間是不是也有空隙？假如傳動齒輪中間或是有空隙，則表明你的單向軸承的樞軸線發生了偏位。這是由于我們在裝單向軸承時仍未應用技術工具，全是先釘一邊，再去釘另一邊，那樣不斷數次，直至把滾動軸承釘截止。那樣必定會導致樞軸線與位不一致，傳動齒輪不松脫才怪。

減速機常用的逆止器有帶式逆止器，滾柱逆止器和異形塊逆止器：

(1)帶式逆止器，一般由限制器，制動帶和止退器三部分組成，當電動滾筒在正常工作狀態下運轉時，制動帶存放在限制器內，限制器由金屬鋼板制成，止退器的作用是防止制動環行橡膠帶脫離滾筒，可以將制動帶的一端固定在金屬架上，當滾筒反轉時，制動帶被帶到尼龍傳輸帶與包膠滾筒之間，通過摩擦力作用，使傳動滾筒和強力耐磨橡膠帶的逆轉停止，帶式逆止器結構簡單，適用于小功率的帶式輸送機，其缺點是止動時要先倒轉一段，滾筒的直徑越大，倒轉距離會越長，因此大功率和大運量的移動式輸送機不宜采用。

(2)改向滾筒廠家：滾柱逆止器是一個滾柱超越離合器，它由內圈，外圈，滾柱和彈簧組成，逆止器外圈不動，輸送機正常運轉時，內圈逆時針旋轉，滾柱在楔形空間的大端，滾柱不起作用，當內圈順時針旋轉時，滾柱不受內圈的推動，在彈簧力的作用下，向楔形空間的小端運動，由于滾柱和逆止器內，外圈的摩擦使逆止器的內圈不能運動，起到逆止的作用，同樣的道理，當外圈不固定時，可以作為限速的超越離合器使用;

(3)異形塊逆止器是異形塊離合器在應用于逆止時的特殊形式，它由本體和逆止臂構成，逆止臂的一端和本體的外圈固定在一起，另一端固定在大傾角型輸送機機架或地基上，以得到逆止力矩，其工作原理與滾柱類似，其中起關鍵作用的是異形塊，當內圈的轉速大于外圈時，異形塊幾乎不產生摩擦力，當外圈的轉速大于內圈時，異形塊在摩擦力的作用下逐漸擠緊內外圈使內外圈的速度接近，這就是超越離合器的作用，當外圈不動，內圈反轉時異形塊起作用，達到逆止的作用。

楔塊的主要特點:設計特點一-楔塊 外形曲線為對數螺線(r=kaθ )。如果曲線上某一傳動點被磨損掉，后續的一點壓力角保持不變(6~8°)。 因此不會造成逆止器楔塊與外套之間脫開的現象。延長了整機使用壽命，確保了逆止效果，消除了設備運行中的安全隱患。

楔塊逆止器的部件逆止環安裝工藝的特點: 楔塊逆止器的單個楔塊和扭簧構成逆止環的楔塊組，除了隨整體運動外，還可以自身浮動微調，保證每組楔塊與內、外套的輕微接觸，整體受力均勻，磨損小。