見到過或者使用過預應力錨具，這是因為在公路橋梁的建設(shè)過程中，常常會應用到它，它在施工過程中所具有的作用和價值，是很多建筑工人和管理人員有目共睹的。2、鐵路橋梁鐵路橋梁與人們的生活是密切相關(guān)的，它的廣泛應用，為人們的生活帶來了很多好處和便利，使得人們出行變得更加方便和，在經(jīng)濟發(fā)展中，鐵路橋梁的價值也是不可忽略的。如果是曾經(jīng)有過鐵路橋梁建設(shè)經(jīng)驗的人。

需要時可采用抗硫酸鹽水泥，不得使用高鋁水泥。細骨料應選用粒徑小于 2mm的中細砂；砂的含泥量按質(zhì)量計不得大于 3%；砂中所含云母、有機質(zhì)、硫化物及硫酸鹽等有害物質(zhì)的含量，按質(zhì)量計不宜大于 1%。拌和水中不應含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害物質(zhì)，不得使用污水；錨固工程不得使用 pH 值小于 4.0 的酸性水和硫酸鹽含量按 SO4計算超過水重 1%的水。需要時，水泥漿中可加入控制泌水或延緩凝結(jié)等外加劑，但需要符合產(chǎn)品標準；水泥漿中氯化物的總含量不得超過水泥質(zhì)量的 1%；除二次高壓注漿(劈裂注漿)和自由段二次注漿(補充注漿)外，一般不宜采用。

其后二個參與了《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》GB50086-2001的編寫。錨管：當土釘桿體采用鋼花管（就是鋼管上面鉆出幾個注漿孔）的時候可稱之為錨管。土釘與錨桿不同之處有：1、受力機理（1）土釘是被動受力，即土體發(fā)生變形后，土釘才受力，從而阻止土體的繼續(xù)變形； （2）錨桿是主動受力，即通過對錨桿時間預應力，在基坑未開挖前就限制土體發(fā)生過大變形； 2、受力范圍（1）土釘是全長受力，不過受力方向分為兩部分，潛在滑裂面把土釘分為兩部分，前半部分受力方向指向潛在滑裂面方向，后半部分受力方向背向潛在滑裂面方向；（2）錨桿則是前半部分為自由端，后半部分為受力段，所以有時候在錨桿的前半部分不充填砂漿。