翅片管通常在換熱管的表面通過加翅片，增大換熱管的外表面積（或內(nèi)表面積）。翅片管是在鋼管上預(yù)先加工出一定寬度和深度的螺旋槽，然后在車床上把鋼帶鑲嵌在鋼管上。

通過纏繞的方式，讓翅片管有一定的預(yù)緊力，從而鋼帶會(huì)緊緊地勒在螺旋槽內(nèi)，從而保證了鋼帶和鋼管之間有一定的接觸面積。為了防止鋼帶回彈脫落，鋼帶的兩端要焊在鋼管上。當(dāng)m面內(nèi)的拉應(yīng)力達(dá)到材料的強(qiáng)度極限時(shí)，對(duì)厚度較小的鋼帶會(huì)失去穩(wěn)定，形成皺褶。為了便于鑲嵌，鋼帶和螺旋槽間應(yīng)有一定的側(cè)隙，這種鑲嵌方式，能夠帶來更好的加熱效率。

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高頻翅片管可適用于鍋爐省煤器、空氣預(yù)熱器、化工用結(jié)晶器等。并在2009年成功開發(fā)國(guó)家y草局標(biāo)準(zhǔn)y葉房翅片管，規(guī)格Φ133×4，Φ165×4（材質(zhì)NS耐酸l點(diǎn)鋼），可常年供貨。

公司生產(chǎn)的重力式熱管，主要用于余熱管式蒸氣發(fā)生器，熱水發(fā)生器，余熱空換熱器等可回收的余熱設(shè)備。用途廣泛，并可為用戶提供設(shè)計(jì)和安裝，公司同時(shí)生產(chǎn)擠壓式鋼鋁復(fù)合翅片管。

翅片管主要用于鍋爐省煤器、空預(yù)器、余熱回收、石化行業(yè)裂解爐等。

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純銅翅片管是在鋼管上預(yù)先加工出一定寬度和深度的螺旋槽，然后在車床上把鋼帶鑲嵌在鋼管上。在纏繞過程中，由于有一定的預(yù)緊力，鋼帶會(huì)緊緊地勒在螺旋槽內(nèi)，從而保證了鋼帶和鋼管之間有一定的接觸面積。比如可以將散熱器安裝在窗戶附近，主要冷空氣進(jìn)來就可以直接被加熱了，達(dá)到理想的效果。為了防止鋼帶回彈脫落，鋼帶的兩端要焊在鋼管上。為了便于鑲嵌，鋼帶和螺旋槽間應(yīng)有一定的側(cè)隙。

如果側(cè)隙過小，形成過盈，則鑲嵌過程難以順利進(jìn)行。此外，纏繞的鋼帶總會(huì)有一定的回彈，其結(jié)果使得鋼帶和螺旋槽底面不能很好的接合。鑲嵌翅片可在通用設(shè)備上進(jìn)行，費(fèi)用不高，但是工藝復(fù)雜生產(chǎn)效率低。

中央空過長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后空調(diào)冷凍水、冷卻水系統(tǒng)，制冷主機(jī)及風(fēng)機(jī)散熱盤片不可避免的出現(xiàn)了水垢、銹蝕、淤泥、細(xì)菌、藻類和粉塵問題將直接導(dǎo)致制冷能力減弱，使用壽命縮短、運(yùn)行可靠性降低、能耗提高導(dǎo)致運(yùn)行費(fèi)用增 加等。657㎡/米，而原未加工的鋼管直徑為25mm，其裸管面積是0。為了節(jié)約能源、降低運(yùn)行成本t制訂中央空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。中央空調(diào)冷水機(jī)組，中央空調(diào)水循環(huán)管道，中央空調(diào)冷卻塔部分，中央空調(diào)末端風(fēng)柜部分，中央空調(diào)所有控制柜.

是一種純逆流型換熱器，同時(shí)還可以選取合適的截面尺寸，以提高流體速度，增大兩側(cè)流體的傳熱系數(shù)，因此它的傳熱效果好。液-液換熱時(shí),傳熱系數(shù)為 870～1750W/（m 2·℃）。這一點(diǎn)特別適合于高壓、小流量、低傳熱系數(shù)流體的換熱。翅片管的加熱段和冷卻段，都是管外換熱，輕易處理換熱面的積灰和侵蝕。套管換熱器的缺點(diǎn)是占地面積大；單位傳熱面積金屬耗量多，約為管殼式換熱器的5倍；管接頭多，易泄漏；流阻大。

工作適應(yīng)范圍大，傳熱面積增減方便，兩側(cè)流體均可提高流速，使傳熱面的兩側(cè)都可以有較高的傳熱系數(shù)；缺點(diǎn)是單位傳熱面的金屬消耗量大，檢修、清洗和拆卸都較麻煩，在可拆連接處容易造成泄漏。為增大傳熱面積、提高傳熱效果，可在內(nèi)管外壁加設(shè)各種形式的翅片，并在內(nèi)管中加設(shè)刮膜擾動(dòng)裝置，以適應(yīng)高粘度流體的換熱。運(yùn)用火用分析法對(duì)高低溫?fù)Q熱器的熱力學(xué)性能進(jìn)行了具體分析，討論了換熱器傳熱單元數(shù)、冷熱流體熱容量比等參數(shù)對(duì)火用效率的影響，得到了一些有益的結(jié)論。

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