主要類型主要類型編輯語音混合動力客車——約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導車型。對于我國客車行業來說，混合動力主要是柴油—電混合，優點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標準可以達到國Ⅳ水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到解決，混合動力客車屬于發展期產品，允許進行批量生產，但只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%銷售產品的運行狀態進行實時監控，造成單車價格下不來。

地方保護主義待打破此外，劉國強認為地方保護主義也是一大障礙。“地方總是優先考慮本土企業，而不是將性能作為首要因素，好產品的技術性體現不出來。”劉國強說，北汽福田只能進入25個城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。這一觀點得到中國城市公共交通協會科學技術分會理事長李世豪的佐證。“比如某地要購買新能源客車，會專門定購當地企業的電池產品。”他認為，如此一來，其他地區的企業就無法進入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產業集中度低、規模度不高。[6]

公交客車新能源化是大勢所趨，正重新塑造中國客車行業的進程和競爭格局雖然客運市場受到高鐵、民航、私車的影響銷量逐年下降，但目前新能源客車的市場滲透率仍然較低。未來，重點城市有望放開牌照，推進公交電動化，在一定程度上將提振終端市場。氫燃料客車有望成為新發力點氫燃料電池客車行業近三年來快速發展，產銷量大幅增長；根據中客網數據，2019年1-10月起其市場銷量為608輛，同比增長三倍。其增長的驅動力在于，它是技術路線之一，完全無污染；氫燃料電池技術快速進步；國家相關鄭策鼓勵；財政補貼不退坡（其余新能源客車車型均大幅退坡）。目前，越來越多區域進入小批量試運行階段，探索發展新模式，如上海、北京、河北張家口、河南鄭州、遼寧撫順、廣東佛山、江蘇如皋等地。

從充電設備企業看，上中下游企業重合度高，頭部企業集中度高。上游制造商負責充電設備和配電設備制造，中游運營商負責充電樁、充電站的搭建和運營，下游解決方案商提供位置服務、付費和運營管理解決方案。在整個產業鏈上，設備生產商、充電運營商、整體解決方案商都扮演著重要的角色，且三者常常相互重合。預測2025年設備生產市場規模約1000億元，充電運營市場規模將達1620億元。中游充電運營商集中度高，截至2019年4月，特來電一家占據了32.8%的市場份額，占比23%，星星充電占比20%。售后服務市場：新能源汽車品牌在業務初期建立自營的售后服務以提升客戶體驗，隨著新能源汽車保有量的提升，第三方維修企業可能憑借規模化的成本優勢，與車企形成合作。