CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN)，是ISO標準化的串行通信協議。在汽車產業中，出于對安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由于這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。為適應'減少線束的數量'、'通過多個LAN，進行大量數據的高速通信'的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的CAN 通信協議。此后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進行了標準化，在歐洲已是汽車網絡的標準協議。

CAN 的強性能和可靠性已被認同，并被廣泛地應用于工業自動化、船舶、工業設備等方面。現場總線是當今自動化領域技術發展的熱點之一，被譽為自動化領域的計算機局域網。它的出現為分布式控制系統實現各節點之間實時、可靠的數據通信提供了強有力的技術支持。

在實踐中，有兩種重要的總線分配方法:按時間表分配和按需要分配。在一種方法中，不管每個節點是否申請總線，都對每個節點按較大期間分配。由此，總線可被分配給每個站并且是獨有的站，而不論其是立即進行總線存取或在一特定時間進行總線存取。這將保證在總線存取時有明確的總線分配。在第二種方法中，總線按傳送數據的基本要求分配給一個站，總線系統按站希望的傳送分配(如:EthernetCSMA/CD)。因此，當多個站同時請求總線存取時，總線將終止所有站的請求，這時將不會有任何一個站獲得總線分配。為了分配總線，多于一個總線存取是必要的。

AN轉成光纖技術，可以避免由于不同節點地電位不同引起的設備燒毀和強電磁感應、高電壓引起的干擾，并可安全工作在要求防爆的環境中；同時省去了原來使用銅線時的雷電浪涌保護設備的投資。

CAN光纖轉換器實現CanBus總線信號轉換為光信號在光纖上傳輸，該產品具有延長了CanBus總線的通信距離的作用，同時由于采用光纖通信，解決了電磁干擾、地環干擾和雷電破壞的難題，大大提高了數據通訊的可靠性、安全性和保密性，可廣泛用于各種工業控制、過程控制和交通控制等場合，特別適合銀行、電力及對電磁干擾環境有特殊要求的部門和系統。