CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN)，是ISO標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)'減少線束的數(shù)量'、'通過多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信'的需要，1986 年德國(guó)電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

CAN 的強(qiáng)性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、工業(yè)設(shè)備等方面?，F(xiàn)場(chǎng)總線是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，被譽(yù)為自動(dòng)化領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

在實(shí)踐中，有兩種重要的總線分配方法:按時(shí)間表分配和按需要分配。在一種方法中，不管每個(gè)節(jié)點(diǎn)是否申請(qǐng)總線，都對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)按較大期間分配。由此，總線可被分配給每個(gè)站并且是獨(dú)有的站，而不論其是立即進(jìn)行總線存取或在一特定時(shí)間進(jìn)行總線存取。這將保證在總線存取時(shí)有明確的總線分配。在第二種方法中，總線按傳送數(shù)據(jù)的基本要求分配給一個(gè)站，總線系統(tǒng)按站希望的傳送分配(如:EthernetCSMA/CD)。因此，當(dāng)多個(gè)站同時(shí)請(qǐng)求總線存取時(shí)，總線將終止所有站的請(qǐng)求，這時(shí)將不會(huì)有任何一個(gè)站獲得總線分配。為了分配總線，多于一個(gè)總線存取是必要的。

AN轉(zhuǎn)成光纖技術(shù)，可以避免由于不同節(jié)點(diǎn)地電位不同引起的設(shè)備燒毀和強(qiáng)電磁感應(yīng)、高電壓引起的干擾，并可安全工作在要求防爆的環(huán)境中；同時(shí)省去了原來使用銅線時(shí)的雷電浪涌保護(hù)設(shè)備的投資。

CAN光纖轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)CanBus總線信號(hào)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)在光纖上傳輸，該產(chǎn)品具有延長(zhǎng)了CanBus總線的通信距離的作用，同時(shí)由于采用光纖通信，解決了電磁干擾、地環(huán)干擾和雷電破壞的難題，大大提高了數(shù)據(jù)通訊的可靠性、安全性和保密性，可廣泛用于各種工業(yè)控制、過程控制和交通控制等場(chǎng)合，特別適合銀行、電力及對(duì)電磁干擾環(huán)境有特殊要求的部門和系統(tǒng)。