2分鐘前 荊州18650新能源鋰電池回收32650服務(wù)介紹「多圖」[粵興再生資源回收e4ede58]內(nèi)容：

動力電池的“后半生”從裝車到拆解回收,一塊車載動力電池會這樣度過一生:服役5-8年,電池包容量衰減,送至4s店進行檢測、更換電芯。拆解出的電芯送至儲能電站等場景進行梯次利用,當容量衰減至更低,電池達到壽命極限,則需要進一步拆解回收,將其中的鎳、鈷、錳進行再生利用。梯次利用和拆解回收,是目前動力電池回收的兩種主流方式。梯次利用是將容量衰減后剩余容量較高的電池降級使用,退而求其次用于儲能、電信、對里程要求不高的低速電動車等場景;而拆解回收則是通過放電、拆解、粉碎、提取等多個環(huán)節(jié),提煉回收鋰、鈷、鎳等有價金屬,成為制造新電池的原材料。簡單而言,動力電池的后半生可以概括為一條路線:梯次利用—拆解回收—回到初起點。退役電池的去向看起來已經(jīng)很清晰了,不過,于動力電池回收行業(yè)而言,電池型號繁多,標準不一,這在無形中拉高了回收利用的難度,也因此在短時間內(nèi)還難以形成規(guī)模效應。正規(guī)軍難敵小作坊 灰產(chǎn)生意亟待規(guī)范中國是大的動力電池市場。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計,2013-2021年,中國動力電池裝車量從0.8GWh上升至154.5GWh,復合年均增長率為93.1%,呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢。

鋰電池的結(jié)構(gòu)

鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和長方型。

電池內(nèi)部采用螺旋繞制結(jié)構(gòu)，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。正極包括由鋰和二氧化鈷組成的鋰離子收集極及由鋁薄膜組成的電流收集極。負極由片狀碳材料組成的鋰離子收集極和銅薄膜組成的電流收集極組成。電池內(nèi)充有有機電解質(zhì)溶液。另外還裝有安全閥和PTC元件，以便電池在不正常狀態(tài)及輸出短路時保護電池不受損壞。

單節(jié)鋰電池的電壓為3.6V，容量也不可能大，因此，常常將單節(jié)鋰電池進行串、并聯(lián)處理，以滿足不同場合的要求。

2023年開局不過兩個多月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就呈現(xiàn)一派熱火朝天的繁忙景象。其中的一個動向格外引人關(guān)注——電池供應商、材料企業(yè)、第三方回收公司及車企等各類市場參與者，紛紛加碼對電池回收的布局，足見這條賽道的火熱程度。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9％和93.4％。截至去年年底，新能源汽車保有量已達1310萬輛。新能源汽車市場高歌猛進，也讓產(chǎn)業(yè)鏈條另一端的動力電池回收風生水起。1月18日，召開新聞發(fā)布會，動力電池回收體系建設(shè)再度被提上日程。總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍強調(diào)，要加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

01

廢舊動力電池作為一種危險廢棄物，對環(huán)境和人類健康有潛在威脅，如果處理不當?shù)脑挷粌H會污染環(huán)境，還會影響到人和動植物的健康。同時，廢舊動力電池中含有大量的有價金屬（Co，Ni，Li，Mn，Al，Cu，F(xiàn)e等），回收廢舊動力電池中的有價金屬能帶來很好的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)資源的可持續(xù)發(fā)展。廢舊動力電池回收與處理的目的是有效分離動力電池各組分，提取動力電池中的有價金屬，同時減小廢棄物對環(huán)境的污染。目前，廢舊動力電池處理方式主要是資源化回收，但目前我國廢舊動力電池資源化回收的能力有限，大部分廢舊動力電池沒有得到有效的處置，將會給自然環(huán)境和人類健康帶來潛在的威脅。