1.漆面處理嚴謹，三遍底漆然后再根據客戶要求再上漆，漆料均采用船舶漆料，不易脫落，防水防曬，不易褪色，漆面均勻、精細、平滑。

2.箱體采用1.5mm后瓦楞板滿焊對接，焊縫處理結平整、結實耐用。

3.重要位置均采用槽鋼焊接，保障運輸更安全，使用壽命延長至3-5年

4.特種集裝箱可以做封閉式的也可以做展翼式的，側面展翼位置及數量根據客戶要求可做單面展翼、雙面展翼、三面展翼或者頂部開啟，形式眾多，采用廠家液壓控制系統及液壓缸，已開啟速度快慢可調，開啟更平穩、更安

全，維護簡單方便。

5.箱體頂部防水處理更精細、更合理、更安全。

6.地板材質有多種選擇：20mm厚防潮防蛀竹膠板、3.0mm厚花紋鋼板、清水模板，以及其他材質，均可以鋪設，

7.根據機械設備的不同可以設計不同的外觀造型及內部構造以及內部配置的需求。

8.內部可以做保溫，或者通風等需求。

一.使用捻縫增加水密性

設備特種集裝箱對水密性的要求比較高，在長期使用過程中其密封性會逐漸下降，因此要采取相應的修理措施來進行補救。那么此時就可以使用油漆膩子、油灰麻絲捻縫、橡膠捻縫等材料來對各種縫隙進行填充。包括設備特種集裝箱的接頭、接縫、木底板邊緣、側壁和端架間的縫隙，特種集裝箱其中設備特種集裝箱底板的縫隙使用油漆膩子或油灰麻絲捻縫來進行填充。同時集裝箱的靈活性也非常好，移動方便，無需拆卸，內部物品無需移動，可完成整體搬遷。

二.使用墊板進行焊接

如果設備特種集裝箱的地梁等部位出現損壞，需要通過焊接來進行修理時，特種集裝箱那么為了避免在焊接時被燒穿，就要使用鋼板作為墊板，并將其加放在焊接部位的后面，從而起到保護的作用。

集裝箱是為便于物品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中無需中途換裝的集合裝載裝置。集裝箱具有這樣一些特點：具有耐久性而能反復使用；設有便于搬運和裝卸的裝置，很容易從一種運輸方式轉換為另一種運輸方式；應用范圍越來越多元化，由輸送裝備擴展到居處，大眾設備和商務等方方面面。便于貨物裝滿和卸空，具有一立方米以上的容積。

集裝箱是集裝裝備主要的一個形式，它在鐵路、公路和水路運輸廣泛應用。集裝箱能一次裝入若干包裝件或散裝貨物，運輸途中更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝，可以有效減少裝卸搬運次數。

集裝箱外形的構思早起源于卡車的車斗。很早以前，在運輸過程中有時會發生卡車運輸的貨物，需通過渡輪或一段火車運輸的過渡。為減少貨物裝上卸下的工作量，偶爾會有人將整個卡車車廂吊上渡船或火車，到達目的地后再將整個卡車車廂吊到卡車底盤上。這就給了人們一種“集裝箱運輸方式”的啟示。集裝箱活動房成本小，滿足了部分市場需求，還可以減少人們因高房價而對社會的憤怒情緒。

早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發展緩慢，其主要特征是于陸上運輸。到20世紀50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應該實行“海陸聯運”，才真正開始了現代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸的優勢也開始展現。將集裝箱運輸海陸溝通起來的早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。首運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘經改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創了集裝箱運輸的新紀元。1960年，該公司更名為“海陸聯運公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯運公司制定了大型集裝箱船環航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿易中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯運公司的做法。5、使用人力裝貨時要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標志。