但隨著強(qiáng)化部件的失效,鋼軌傾翻系數(shù)的按全性在降低,較低達(dá)1.06。為確保行車按全,建議按全系數(shù)定為1.15。如以狀態(tài)一為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化狀態(tài),則其維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)建議為:(1)軌撐連續(xù)失效不得超過(guò)1對(duì)。(2)軌距拉桿連續(xù)失效不得超過(guò)2根。(3)軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)。以上是通過(guò)設(shè)置不同的強(qiáng)化技術(shù)狀態(tài),在計(jì)算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數(shù)的前提下,提出了曲線強(qiáng)化設(shè)備的維修標(biāo)準(zhǔn)建議。

鐵路配件是鐵路線路的組成部分,這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、連結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備、軌撐和道岔等。作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu),軌道鋪設(shè)在路基之上,起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用,直接承受機(jī)車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下,它的各個(gè)組成部分需要具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,保證列車按照規(guī)定的較高速度,案全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行 。

道岔中設(shè)置軌撐主要是為防止鋼軌傾覆和軌距擴(kuò)張、保證鋼軌的穩(wěn)定性。
防爬軌撐:它包括基本軌、墊板、岔枕螺栓、岔枕,基本軌軌身順長(zhǎng)間隔開(kāi)有孔,防爬軌撐通過(guò)螺栓、防松螺母連接到基本軌上,防爬軌撐的兩側(cè)卡爪卡在墊板的兩側(cè),墊板通過(guò)岔枕螺栓與岔枕連接。
優(yōu)點(diǎn):不僅能夠有效地限制基本軌的縱向位置,防止基本軌、岔枕的相對(duì)位移,而且確保了轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和道岔的高平順性。



