2023年開局不過兩個(gè)多月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就呈現(xiàn)一派熱火朝天的繁忙景象。其中的一個(gè)動向格外引人關(guān)注——電池供應(yīng)商、材料企業(yè)、第三方回收公司及車企等各類市場參與者，紛紛加碼對電池回收的布局，足見這條賽道的火熱程度。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9％和93.4％。截至去年年底，新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛。新能源汽車市場高歌猛進(jìn)，也讓產(chǎn)業(yè)鏈條另一端的動力電池回收風(fēng)生水起。1月18日，召開新聞發(fā)布會，動力電池回收體系建設(shè)再度被提上日程。總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍強(qiáng)調(diào)，要加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。
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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,在國內(nèi)，動力電池回收利用企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面成果眾多。但動力電池回收利用企業(yè)在海外國家申請較少，海外保護(hù)措施相對滯后。因此,在動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的海外市場拓展過程中，仍存在著較大的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn),企業(yè)需要加大海外市場的布局,保護(hù)自身的創(chuàng)新技術(shù),為應(yīng)對各種糾紛積累籌碼。
另外，要提高企業(yè)對動力電池儲能技術(shù)和再生利用技術(shù)監(jiān)控和預(yù)警機(jī)制。密切關(guān)注國外競爭對手(例如LG化學(xué)公司、羅伯特博世有限公司)等國外重點(diǎn)公司的動向和技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)，預(yù)防侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。
(一)有利于綠色環(huán)境保護(hù)
廢舊動力電池的正負(fù)極、電解液等材料對環(huán)境和人體健康具有潛在威脅，相關(guān)廢物已列入我國危險(xiǎn)廢棄物名錄。正極材料的鎳、鈷、錳和鋰等多種金屬元素處理不當(dāng)會對水體和土壤造成長期污染；負(fù)極材料石墨和碳燃燒后產(chǎn)生的和固體粉塵會污染空氣；電解液的主要成分為六氟磷酸鋰和碳酸酯等物質(zhì)，具有強(qiáng)腐蝕性；磷元素則容易造成水體的富營養(yǎng)化。具體影響如表1所示。
發(fā)展廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)和技術(shù)有利于降低廢舊金屬、廢電解液等對環(huán)境的污染，有助于建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。
(二)有利于動力電池產(chǎn)業(yè)的資源保障
我國鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵資源的國內(nèi)儲量有限，鈷、鎳資源嚴(yán)重缺乏供應(yīng)保障，鋰資源因成本和產(chǎn)量因素導(dǎo)致供給短缺。
我國已探明鈷礦儲備量約8萬噸，可開采量僅為4萬噸，且主要來源于鎳資源的伴生礦，缺乏直接產(chǎn)出，主要依賴海外進(jìn)口和資源回收。鎳儲量為398萬噸，約占的4.39%，同樣高度依賴海外進(jìn)口。
鋰資源方面。我國鋰資源儲量排名第4，但品位較低、開采難度大、區(qū)位偏僻。近年來，鋰電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，國內(nèi)鋰資源開發(fā)程度不足、成本較高，造成供給存在缺口。這導(dǎo)致我國是鋰資源消費(fèi)國和進(jìn)口國，70%以上的鋰資源依賴海外進(jìn)口。
通過回收，可以有效保障鎳、鈷、鋰、錳等稀缺資源供給，降低原礦資源需求，有助于保障動力電池產(chǎn)業(yè)安全。