尖軌軌腳斷面較薄，尖軌強度較低，所以道岔頻繁轉(zhuǎn)換使用時，尖軌磨損較大；另外設(shè)備動作阻尼大，道岔動作油壓高，易發(fā)生油路故障和降低轉(zhuǎn)轍機使用壽命。如6號道岔故障僅影響列車經(jīng)過8號道岔運行，而三開道岔與上下行相鄰道岔間均存在信號連鎖的雙動關(guān)系，2號道岔發(fā)生故障，將同時影響列車經(jīng)過4號道岔和6號道岔的運行，所以與單開道岔相比，三開道岔的故障影響擴大了1倍。

尖軌設(shè)置一個牽引點，側(cè)向尖軌在一拉桿處動程為160mm。為加強基本軌穩(wěn)定性，防止基本軌外翻，在基本軌外側(cè)設(shè)置軌撐。受地形、環(huán)境和鋪設(shè)條件等客觀因素限制，三開道岔占地面積小于兩幅普通單開道岔，從某種意義來說可降低城市軌道交通的初期建設(shè)成本。人工手搖操作三開道岔時，2臺轉(zhuǎn)轍機必須同時操作，根據(jù)現(xiàn)場道岔實際情況，道岔轉(zhuǎn)換時2臺轉(zhuǎn)轍機存在先后次序；

高速道岔的主要技術(shù)特點本道岔適用于跨區(qū)間無縫線路，尖軌跟端不設(shè)置限位裝置。尖軌為彈性可彎尖軌、相離半切線型，尖的端為藏尖式。可動心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌，短心軌后端為滑動端。尖軌設(shè)四個牽引點，心軌設(shè)兩個，均采用一機多點裝置。電務(wù)轉(zhuǎn)換采用一機多點，后面的牽引點主要通過拉連桿、可調(diào)連桿、方桿和支撐等部件牽引。道岔岔枕分左右開，岔枕全部垂直于道岔直股。