發(fā)動機需要啟動時轉動點火開關鑰匙，繼電器閉合，熄火控制器內觸電A與觸電B連接狀態(tài)導通線路電機運作帶動渦輪運轉的同時，熄火控制器C觸電處于停止運行完成啟動后此時A點與C點連接

發(fā)動機需要啟動時轉動點火開關鑰匙，繼電器閉合，熄火控制器內觸電A與觸電B連接狀態(tài)導通線路電機運作帶動渦輪運轉的同時，熄火控制器C觸電處于停止運行完成啟動后此時A點與C點連接

發(fā)動機需要啟動時轉動點火開關鑰匙，繼電器閉合，熄火控制器內觸電A與觸電B連接狀態(tài)導通線路電機運作帶動渦輪運轉的同時，熄火控制器C觸電處于停止運行完成啟動后此時A點與C點連接

高壓油泵在供給高壓燃油的時候會產生“高壓振蕩”，而共軌管（又稱“高壓儲電器”）可以有效的消除這種高壓沖擊波。可以保證在噴油器打開時噴射壓力依然維持瞬間穩(wěn)定。共軌管同時還能起到燃油分配器的作用。共軌壓力傳感器就安裝在共軌管上，用來測量供油壓力。實現燃油壓力的閉環(huán)控制。

所謂閉環(huán)控制：ECU根據發(fā)動機當前工況下傳感器傳出的信號計算出的理論軌壓（即目標軌壓，有的地方叫做額定軌壓、軌壓需求量等）來控制燃油計量單元的開度從而實現軌壓控制，并依靠軌壓傳感器檢測的實際軌壓，與理論軌壓進行對比修正，實現閉環(huán)控制。

. 車身其他舒適系統控制，BCM還要完成其他常規(guī)的控制，如四車門鎖的控制及前蓋和尾門的控制，定速巡航的控制，車身舒適系統CAN網絡的路由等。

我們再來看下ECU，即發(fā)動機控制器，在上汽大眾的售后維修電路圖中代號J623。

以SVW來舉例Tiguan為例，發(fā)動機控制器有1.4 T 1.8T2.0T， 有A、B個插頭，對應T60aT94b，其中T60a連接發(fā)動機線束，對車輛的短發(fā)進行控制，T94a連接的是車身大線束，對長發(fā)進行控制，如油門踏板，加速踏板，檔位信號等。

是電子束微影中常用的正阻劑，是由單體酸甲酯(methyl methacrylate, MMA)經聚合反應而成。用在電子阻劑的PMMA 通常分子量在數萬至數十萬之間，受電子束照射的區(qū)域PMMA 分子量將變成數百至數千，在顯影時低分子量與高分子量PMMA 溶解度的對比非常大。

負阻劑方面，多半由聚合物的單體構成。在電子束曝照的過程中會產生聚合反應形成長鏈或交叉鏈結(crosslinking)聚合物，所產生的聚合物較不易被顯影液溶解因而在顯影后會留在基板表面形成微影圖案。目前常用的負阻劑為化學倍增式阻劑(chemically amplified resist)，經電子束曝照后產生氫離子催化鏈結反應，具有高解析度、高感度，且抗蝕刻性高。