1993年全線改建為“‘四快二慢”的水泥混凝土路面，在2005年試鋪了km的共振碎石化的試驗段，在2007,2008年分別進行了大范圍的共振碎石化革新，具體里程與路面結(jié)構(gòu)，32同三國道“白改黑”工程，同三國道始建于1989年，為二級公路城鎮(zhèn)段，同三國道為四快二慢，設(shè)機非分隔帶。該路于2006年進行大修。原機動車道路面結(jié)構(gòu)組合為:。cm水泥混凝土路面面層+cm粉煤灰三渣基層+cm礫石砂墊層。根據(jù)交通流量計算。同三國道改建后瀝青路面預(yù)設(shè)使用期內(nèi)一條車道上的累計標準當量軸次為次/車道。

碎石化技術(shù)在實際應(yīng)用的過程中，要根據(jù)施工地區(qū)水泥路面的真實情況來應(yīng)用。如果路面破壞的程度不是很嚴重時，會應(yīng)用該項技術(shù)處理水泥路面，如果想要避免不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，可以在原來道路的表層上鋪設(shè)一層砂石，為后續(xù)的施工做好準備，對于這種路面破壞不太嚴重的情況，不用碎石機就可以實現(xiàn)對路面的處理工作，可以將碎石機應(yīng)用在有需要的地方。

在施工中發(fā)現(xiàn)，破碎一般分兩幅施工，在第二幅施工時，由于多錘頭破碎設(shè)備自重大，其輪胎在破碎后的；路面上駛過，使已破碎的路面嚴重粉化，影響后期的乳化瀝青效果。因此需要改變兩幅之間的施工寬度。王永順在“多錘頭碎石化技術(shù)的應(yīng)用研究”中介紹：在碎石化后的表層噴灑慢裂乳化瀝青，量為2。5~3。0kg/m2瀝青含量為50%~55%。乳化瀝青破乳后，撒布適量石屑，采用光輪壓路機靜壓，石屑用量不宜過多，以不粘輪為標準。RPB用于板塊性較差的水泥路面，通過設(shè)備產(chǎn)生的自振與水泥面板產(chǎn)生共振，從而將舊混凝土板破碎成較高強的粒料層，有效防治反射裂縫。目前，國內(nèi)對共振碎石化技術(shù)的研究較少。