并不是所有的換熱場合都適合使用翅片管換熱器，當管內外兩側傳熱系數相當時，可以不采用翅片管換熱器，如油-油，水-水，氣-氣的熱交換。

當傳熱面二側的傳熱膜系數如果差別很大時，適合采用翅片管換熱器，因為此時，較小一側成為控制傳熱的主要方面。設計翅片管換熱器時，應盡量增大較小側的傳熱系數。使兩側的膜系數大體相當，主要比較有利。

增加膜系數的方法主要有以下幾個方面；

1；縮小通路截面積，以增大流速，在通路內增設擋板或者促進湍流程度，一般用于翅片管換熱器的管程結構上。

2；在管壁上增加翅片，不僅可以提高湍流程度，同時也增加了傳熱面積，翅片管換熱器的主要換熱作用就基于此。

3；用強化傳熱表面，如各種形狀的溝槽表面，或者是有多孔性的表面，這對于冷凝，沸騰等有相變的傳熱過程而言，可以獲得相當大的傳熱膜系數。由于此類強化傳熱雖然降低了金屬的消耗，但是同時提高了加工難度與制作成本，在翅片管換熱器上應用較少，除非是有特定的安裝空間限制。通過十幾年的實踐，使我們對引進設備有了一些了解，在備件國產化時，不但對一般零件，而且對一些關鍵的重要零部件進行改進，從而節約費用，給企業帶來巨大的經濟效益。

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翅片管（Finned Tube），顧名思義，是翅片管表面帶有翅片的傳熱管。翅片管又叫鰭片管，也稱肋片管。由于管子表面上增加了翅片或鰭片，使原有的傳熱面積得到了擴展，故翅片管又稱謂帶擴展表面的傳熱管，而翅片本身又可稱謂擴展表面。翅片管是在鋼管上預先加工出一定寬度和深度的螺旋槽，然后在車床上把鋼帶鑲嵌在鋼管上。翅片管的典型結構如圖1所示。圖1中，（1）為圓管，又稱基管或光管，（2）為翅片。

從社會庫存來看，截止到上周末，翅片管社會總庫存降2.2%至1819.8萬噸，螺紋庫存812.4萬噸降3.8%，周降3.5%;線材226.6萬噸降4.3%，周降5.0%;熱軋469.8萬噸增0.3%，周降0.8%;冷軋164.7萬噸降1.1%，周增2.2%;中板146.2萬噸增0.7%，周降1.4%?，F在翅片管散熱器材料，都存在一定的熱阻率，它與散熱量是成反比的，也就是說熱阻率越高，散熱量越低。雖然總體情況仍然是小幅下降，但是幅度不大，而板材方面例如熱軋和中板庫存還出現了小幅的回升，由此顯示，需求仍然不濟，商家的出貨情況并不是特別樂觀。

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熱交換翅片管

熱交換翅片管作為換熱器的核心部件，能夠帶來率的換熱工作，在我國所有很多站都有使用這種類型翅片管的換熱器的。熱交換翅片管為換熱元件來說，通常用于各類散熱器和換熱器中，以不同的形式發揮著重要的作用。將鋼帶平面垂直于管子軸線按螺旋線方式纏繞在管子外表面上，并把鋼帶兩端焊在鋼管上固定，然后為消除鋼帶和鋼管接觸處的間隙，用釬焊的方法將鋼帶和鋼管焊在一起。而在這類零件的使用當中，散熱器與它們又存在著怎樣的關系呢，今天我們一起了解一下！

熱交換翅片管有采用很多不同材質制作而成的，它們的制作成本相對較為實惠，但對于換熱效率來說銅鋁復合材料制作的熱交換翅片管，換熱效率較高，而軋制翅片管的優越性也更能夠體現出來的，它的緊密集合，即使是在一些比較惡劣的環境當中，它的剛性、熱效率都有非常好，也能夠適合現在散熱設備的應用。在這一工作中，熱交換器也充當著一個重要的角色，其性能的好壞也直接影響到能源利用的效益。

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