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減少地鐵盾構管片錯臺的措施？

規范管片安裝程序

1)盾構機推進完成后，千斤頂撤換到張出臺由工人手動控制。拼裝前首先應對盾尾雜物進行清理，如果有漏水現象必須補打盾尾油脂止水，在保證盾尾無雜、無積水的情況下才能開始安裝管片。

2)利用盾構機的升降千斤頂把管片吊人，再利用滑動千斤頂進行軸向移動，伸出支護千斤頂進行管片位置的矯正。

3)進行旋轉、升降、滑動、壓平操作。管片拼裝應遵循由下至上、左右交叉、封頂的順序，應盡量調校管片位置與上環管片平順，螺栓孔位置對正，螺栓穿插容易。用拼裝機拼裝旋轉調整時，用遙控裝置操作時不得使用高速按鍵，并注意掌握使用按鍵的力度和持續時間，防止移動速度太快、擺動大、移動超限及被裝管片與已裝管片發生撞擊。作業人員應跟隨管片拼裝位置站位控制，盡量選擇清晰的角度拼裝管片，嚴禁站在盾構機頭下方操作遙控器拼裝上部管片。

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減少地鐵盾構管片錯臺的措施？

加強同步注漿管理

背后注漿的注入時期，應在盾構機推進的同時或者推進后立即注入，注入的宗旨是必須完全填充尾隙。地層的土質條件是確定注入工法的先決條件，對易坍塌的均粒系數小的砂質土和含粘性土少的砂、砂礫及軟粘土而言，必須在尾隙產生的同時對其進行背后注漿。當地層土質堅固、尾隙的維持時間較長時，并不一定非得在產生尾隙的同時進行背后注漿。

注入量必須能很好地填充尾隙。背后注漿量受土體中的滲透、泄漏損失(漿液流到注入區域之外)、小曲率半徑施工、超挖、背后漿液的種類等多種因素的影響，一般來說使用雙液型漿液時，注入量為理論空隙量的150％～200％。

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減少地鐵盾構管片錯臺的措施？

糾偏過程中應盡量保持地鐵盾構管片姿態不會有突變，運動軌跡應盡量平順。盾構機掘進姿態調整與糾偏應掌握下面幾個原則：①盾尾間隙控制為主，線形控制可以為輔；②在掘進過程中一次糾偏量不能過大，即油缸行程差不能過大，應控制在60mm左右。

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