這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設備的使用壽命。這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設備的使用壽命。

道岔是一種常見的鐵路配件，不同的線路設計時應該選用不同的道岔型號：聯(lián)絡線與高速正線連接道岔應根據(jù)列車高通過速度確定，采用側向允許通過速度為160KM/H或側向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。動車、養(yǎng)護維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時應采用不小于12號道岔。位于動車段（所）內(nèi)到發(fā)停車場到達（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號道岔，困難條件下可采用9號道岔；其他采用9號道岔。

鐵路盾構道岔與鐵路線路的比例隨鐵路規(guī)模和密度的變化而變化較大。中國是世界上鐵路交通規(guī)模大、密度大的國家之一。道岔區(qū)道軌的縱向和橫向剛度都比普通道軌高很多。當機車通過道岔時，車輪和鐵軌之間的力要比普通線路的力大得多。因此，盾構道岔的維修工作要多于同長度的一般道岔，道岔主要部件的使用壽命要短于一般道岔。由于這些原因，道岔一直被認為是軌道上的薄弱環(huán)節(jié)，往往是影響行車安全、限制行車速度的主要因素，也是我們關注道岔維護的原因。