鐵路電源參考標準

◆GBT 2423.2 電工電子產品環境試驗 第2部分：試驗方法 試驗B：高溫；

◆GB-T2423.1 電工電子產品環境試驗 第 部分：試驗方法 試驗B：低溫；

◆EN50121-1鐵路應用-電磁兼容性 概述；

◆EN50121-3-1鐵路應用-電磁兼容性 第 3-1 部分：車輛-列車和完整車輛；

◆EN50121-3-2鐵路應用-電磁兼容性 第 3-2 部分：車輛-裝置；

◆EN50155鐵路應用的電子設備；

◆IEC-61000-4-2靜電放電抗擾度試驗；

◆IEC-61000-4-3射頻電磁場輻射抗擾度試驗；

◆IEC-61000-4-4電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗；

◆IEC-61000-4-5浪涌（沖擊）抗擾度試驗；

◆IEC-61000-4-6射頻場感應的傳導騷擾抗擾度試驗；

◆IEC-61000-4-8工頻磁場抗擾度試驗；

◆IEC-61000-4-11電壓暫降、短時中斷和電壓變化的抗擾度試驗；

鐵路電源

影響電源產品可靠性的有設計、工藝、管理、測試來料等因素，這些都是各鐵路電源生產廠家關注的題目。事實上，鐵路電源的可靠性除了要確保各項性能指標的優化，還要確保鐵路電源的生產環境潔凈有序，有良好的靜電防護措施，有適當的溫度及濕度，只有在條件知足的情況下生產出的鐵路電源才真正稱得上是可靠性高的電源產品。

鐵路電源產品特點

◆ 功率100-300W，輸出電壓單組、多組可以選

◆ 標準3U架構

◆ 寬輸入電壓、高轉換效率

◆ EMC符合EN50121、GB/T24338等鐵標要求

◆ 前面板帶故障指示，故障報警

◆ 過溫、過流、過壓、短路 保護

◆ 低啟動電流、高隔離耐壓

◆ 尺寸和電氣指標可為用戶量身定制

◆ 工作溫度-40~100℃ 滿足鐵標TX等級

標準地鐵2U機箱照明電源

1、系統簡介：

每節車廂設置2U機箱（4個電源和1個調光控制器集成），2只光傳感器，若干燈具。

采用集中調光控制，集中供電方式。

單個電源模塊額定功率300W,每路燈具各由2只備份的電源供電。

系統采用兩個光傳感器，分別安裝在車廂的前后燈板上（避開燈具光線直射和遮擋物）

2、功能介紹：

自適應調光：正常照明狀態，調光控制器通過光傳感器采集環境照度信號，控制驅動電源動態調節燈具亮度，使得車廂照度維持在一定范圍內。

應急照明：2U機箱X5(EM)端口為低電平時（車輛控制信號），系統進入應急照明模式，控制器輸出30％比例的固定值不變。車廂整體照度降低。

司機室燈開關功能：2U機箱X4/4(ON)端口接收到DC110高電平信號時候司機室燈具點亮，2U機箱X4/5(OFF)端口接收到DC110高電平信號時候司機室熄燈。（司機室燈點亮時候隨客室燈具一起調光）

調光控制器切除或失效是，電源模塊仍具備應急調光的功能。

系統取兩個光傳感器采集到的平均值作為有效數據，單個光傳感器失效對自適應功能不造成影響。