球型支座按其工作特性也可分為固定支座、單向活動支座和多向活動支座三種型式。通過在上支座板設置導向槽或導向環可約束支座的單向或各向位移，可以制成球型支座的單向活動支座及固定支座。多向活動支座、單向活動支座和固定支座的構造。
球型支座與盆式橡膠支座的主要區別在于:盆式橡膠支座通過鋼盆中橡膠的轉動來滿足梁體轉角的需要,由于橡膠的轉動反力矩與橡膠的直徑、厚度和硬度有關，因此在支座轉動時，隨著支座轉角的變化，支座的轉動反力矩相應發生變化，而且支座橡膠厚度有一定限制，一般為橡膠直徑的1/10~1/15,因此盆式橡膠支座的設計轉角一般為0. 012一0.02rad:
抗震球形鋼支座抗震球形鋼支座的作用是什么？
（1）傳遞上部結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；
（2）保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自變形，以使上、下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。
抗震球形鋼支座各向轉動性能致，適用于彎橋、坡橋、斜橋、寬橋及大跨徑橋，球形支座無承重橡膠塊，特別適用于低溫地區。
球鉸支座20世紀50年代末國外就開始開發研制并應用球鉸支座，球鉸支座在高速公路橋梁上使用，，經較長時間的運營，取得了很好的效果，以后相繼都有專門廠家生產盆式支座，而且支座的設計噸位也不斷增大。
日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的標準設計，我國自1975年對球鉸支座的各項性能進行了的研究，并設計完成了紅水河鐵路斜拉橋用的支座，并與1990年完成行業標準公路橋梁盆式橡膠支座（JT的制定，到1999年進行了制定，形成了新的的行業標準公路橋梁橡膠支座支座的承載力由原標準的kn，增大為1000KN,擴大了使用范圍，目前，球鉸支座應經廣泛的應用我國公路橋梁上，并已經成為我國公路橋梁主要的支座形成之一，新的行業標準正在修訂中。
我國公路橋梁使用的盆式支座經歷了執行標準的過程，2007年開始對技術指標的標準進行了再次修訂，對規格系列也要做部分修改，從我國公路橋梁盆式支座的發展來看，其轉角的適應性從GPZ的轉角位0.001rad發展到GPZ(II)的轉角位0.02rad，承載力也從50000KN提高到60000KN，我國鐵路的情況也是如此。這里為了是使用的客戶有所了解，將GPZ和GPZ(II)規格系列的基本參數列出僅供參考。