保養(yǎng)的主要放在電動(dòng)機(jī)和電池組上，相對(duì)來(lái)說(shuō)，保養(yǎng)要比傳統(tǒng)燃油車(chē)省事一些。電池組的使用以及養(yǎng)護(hù)每個(gè)人的用車(chē)情況都有所區(qū)別，多久充一次電，自然也就根據(jù)自己的行駛里程來(lái)判斷即可。不過(guò)有些情況還是要注意下，正常行駛時(shí)，如果電量表的紅黃指示燈都亮起時(shí)，便應(yīng)該及時(shí)充電了。而如果只剩紅燈亮著，應(yīng)該盡快停止運(yùn)行并充電，否則電瓶會(huì)因?yàn)檫^(guò)度放電而縮短壽命。而電池組作為純電動(dòng)車(chē)的重要組成部分，在保養(yǎng)的時(shí)候也需要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，一旦出現(xiàn)故障一般由廠商的技術(shù)人員進(jìn)行的維修。車(chē)輛在4S店進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，技師會(huì)對(duì)電池組進(jìn)行檢查，查看是否有出現(xiàn)破損的情況。此外，還會(huì)連接電腦系統(tǒng)檢查是否有故障記錄。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

除此之外還有輪胎，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)輪胎都很重要，畢竟有了輪胎才能走，因此平時(shí)要多檢查輪胎的胎壓，還要多觀察輪胎的狀況，萬(wàn)一有老化的情況必須得及時(shí)的進(jìn)行維修或者是更換，當(dāng)然這得看情況定奪。（2）底盤(pán)維修對(duì)于汽車(chē)無(wú)論底盤(pán)是高是低都得定時(shí)進(jìn)行維修的，畢竟在行駛的過(guò)程中會(huì)因?yàn)槁窙r不同而導(dǎo)致不通的損壞，因此車(chē)友們應(yīng)當(dāng)時(shí)不時(shí)的對(duì)底盤(pán)進(jìn)行檢查。那我們應(yīng)該檢查哪些呢？毫無(wú)疑問(wèn)是傳動(dòng)部件、懸掛是不是有松動(dòng)或者損傷的現(xiàn)象以及底盤(pán)是否有銹蝕的問(wèn)題。這三個(gè)問(wèn)題十分關(guān)鍵！ 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

一聽(tīng)說(shuō)出了這么多問(wèn)題，市場(chǎng)就冷了下來(lái)，開(kāi)始反思了。”

工程的成績(jī)不理想，導(dǎo)致政府態(tài)度的猶疑，一度使得《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》一拖再拖，反復(fù)修改，遲遲未獲通過(guò)，工程行至岔路口?！安还苁侵醒胝膽B(tài)度、地方政府的參與積極性，還是產(chǎn)品技術(shù)的成熟度、基礎(chǔ)配套設(shè)施的跟進(jìn)，都存在很大的不確定性?！币晃辉鴧⑴c新能源汽車(chē)城市調(diào)研摸底的表示，雖然城市紛紛表示要加大馬力推廣電動(dòng)車(chē)，但他認(rèn)為難度很大。為此趙航建議，“新能源汽車(chē)試驗(yàn)階段不宜大規(guī)模推廣?！?次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

解決之道當(dāng)然不是限制汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi)放替代石油的新能源，燃料電池車(chē)的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名字——?dú)洹?/p>

幾乎所有的世界汽車(chē)巨頭都在研制新能源汽車(chē)。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而2009年的電與合用的混合動(dòng)力車(chē)只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制