產品已廣泛應用于機床、石油、電子、鋼鐵、紡織、包裝、、食品、縫制、電梯、家電、化工、雕刻、激光、健身器材、編碼器、工業自動化等眾多行業的機械傳動中。一般用于機械手設備聚氨酯同步帶在市場上的使用量越來越大，在市場上有著越來越重要的作用，對于聚氨酯同步帶的選擇，需要注意哪些呢。產品20多個省、自治區、直轄市，并出口歐美、澳洲、東南亞等國家和地區，得到了國內外客戶的一致認可和好評

同步帶輪的節圓直徑計算：

Dp=p×Z/∏

Dp： 節徑

Z ： 齒數

∏： 圓周率

同步帶輪實際外圓直徑計算：

De= Dp-2δ

Dp：節徑

δ：節頂距

同步帶輪中心距及同步帶節線長計算

裙邊提升輸送帶(波狀擋邊輸送帶)，主要有以下三部分組成： 1。高強力高耐磨基帶，具有更大的橫向剛度和縱向柔性。 2。高強力熱硫化橡膠波紋擋邊。它不僅綜合了齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動的優點，克服了其他傳動帶打滑、伸長等缺點，構成了種獨特的傳動方式，而且以恒定的速比、速化范圍大、結構緊湊、農場多軸傳動、耐油、耐潮、不需潤滑等諸多優點而深入人心。 3。防止物體下滑的橫向隔板。　擋邊和隔板的底部和基帶熱硫化成一體，擋邊和隔板的高度可以達到40-630mm，在擋邊中加貼帆布以加強擋邊抗撕裂強

短纖維補強同步帶

自1975年HNBR首件公布以來，HNBR已逐漸發展成為當今世界汽車同步帶生產的標準彈性體材料。日本HONDA公司于1985年生產出裝備有以HNBR為基材制作的同步帶的新型汽車。德國BWM公司亦于1997年通過由日本進口的HNBR同步帶而成為歐洲裝有HNBR同步帶的汽車生產廠家。上世紀90年代后期，全世界汽車工業發展迅速，市場競爭激烈，汽車生產廠家紛紛想方設法通過限度地延長凸輪軸同步同步帶的使用壽命來提高汽車發動機的工作性能，目前，世界上幾乎所有的汽車生產廠家都在通過采用HNBR同步帶來提高汽車的產品質量。同步輪一般由鋼，鋁合金，鑄鐵，黃銅，等材料制造，內孔有圓孔，D形孔，錐形孔等形式，表面處理有本色氧化，發黑，鍍鋅，鍍彩鋅，高頻淬火等處理。實踐證明，在一般行駛條件下HNBR同步帶的工作壽命可達100000-150000km。

聚胺酯同步帶可以和V形導向整體成形

●不需要同步帶輪凸緣。

●V形導向部分的精度與可靠性高。

●在V形導向上開槽，可以小直徑同步帶輪上使用。

可在表面附加各種附接件

●在同步帶的背面配合輸送條件安裝熔合的附接件(突起的附加件)。

●由于齒面和布是整體成形，可以改善同步帶輪及導軌的滑動。

●皮帶背面和布是整體成形，改善了與所輸送物體的滑動。

●在皮帶背面粘附有花紋覆蓋膠·合成革-聚氨酯海綿等，具有保護所輸送物體及緩沖性。

圓弧齒聚氨酯PU同步帶傳動帶輪標準

1主題內容與適用范圍

本標準規定了圓弧齒同步帶傳動中帶輪的型號、輪齒尺寸及極限偏差、帶輪尺寸及極限偏差、帶輪的形位公差和標記。本標準適用于一般工業用圓弧齒同步帶傳動中的帶輪。

聚氨酯同步帶背襯廣泛的產品應用

很多產品應用要求皮帶表面擁有特殊的性能，各種各樣的擠壓成型和層壓技術處理的背襯能夠滿足您的需求

·在生產過程中，皮帶的背面和齒部可以加特殊尼龍纖維，這樣可以減少或者增加摩擦系數

·為了適應干潮濕和震動的場臺，可以加不同的背襯材料

·有電阻系數不少于1000000 Ohms/square的抗靜電的背村表面

聚氨酯同步帶強力層的材料選擇

強力層材料承受同步帶在傳動時的張力，其材質的選取尤為重要，常用的強力層材料主要有芳綸、鋼絲和玻璃纖維等。芳綸雖然強度高、模量大、伸長率低、耐高溫性能佳，但其粘合技術不太成熟且成本極高；可以說，同步帶的許多技術進步和發明與汽車工業的發展息息相關，如V帶發明，切邊V帶、多楔帶和同步帶的快速發展，、三元乙丙橡膠(EPDM)應用于多楔帶等，都是為了適應汽車工業要求而獲得迅速發展的。鋼絲初始模量小，與橡膠粘合不佳，易被抽出，在潮濕環境下易生銹，鋼絲的不均勻性和扭曲也易引同步帶變形或跑偏；玻璃纖維拉伸強度高、模量大、耐熱性能和尺寸穩定性好，但脆性大、不耐屈撓，特別是抗沖擊穩定性差，因此不適合農業機械用同步帶高剪切、頻繁啟動和變速的使用工況。