LNG客車——LNG(液化)可以更大地壓縮體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受管網(wǎng)的影響，同時各項指標顯著優(yōu)于LPG。LPG客車——LPG(液化氣)的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價格便宜。不過，因為液化氣也是來自石油，資源有限，因此推廣受到廣泛質疑。

據(jù)了解，部長苗圩近日表示，新的新能源汽車和節(jié)能汽車補貼相關鄭策將不再按此前的混合動力、純電動技術路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次，節(jié)油效果越好的，補貼越多。業(yè)內人士分析，這預示著相關資源將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。據(jù)稱，補貼相關鄭策的一個變化可能是“平衡地方補貼，以改變各自為政、破除保護主義”。

未來普及電動車必然需要續(xù)航里程和充電便利性兩方面同時大幅提高。2，不再以小微型車為主當前的傳統(tǒng)車的增長基本依靠SUV的增長，范圍內的SUV火爆必將持續(xù)相當一段時間。電動車市場也是一樣，未來想要普及，重的心需要從小微型車轉到SUV車型上。3，所有的優(yōu)惠相關鄭策和購買補貼終將退出電動車將像傳統(tǒng)車一樣，通過公平的，充分的市場競爭，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

整車市場按用途分類，新能源乘用車占據(jù)市場主導，迎來爆發(fā)式增長階段。自2016年起，新能源乘用車市場增速一直超過商用車，且優(yōu)勢不斷擴大，以2019年H1為例，新能源乘用車、商用車分別銷售56.5.4萬輛。受制于新能源客車補貼退坡、商用車企業(yè)投資熱情遞減，以及商用車以采購為主，易受開支影響等因素，新能源商用車銷量出現(xiàn)負增長。