太陽能發電電池組件支架的抗風設計根據電池組件生產廠家的性能參數材料，太陽能發電電池組件能夠承受的迎風氣體壓強為2700Pa。若抗風指數選中為27m/s（等同于十級強臺風），依據非黏性流體動力學，電池組件承受的氣壓僅有365Pa。因此，組件自身是能夠承受27m/s的風力而不會毀壞的。因此，設計中重要要考慮到的是電池組件支架與路燈的聯接。在這套道路路燈系統軟件的設計中電池組件支架與路燈的聯接設計應用地腳螺栓桿固定不動聯接。

現階段牽制太陽能發電站運用的重要環節之一是價錢，以一盞四路的太陽能路燈為例子，雙路負荷并為60瓦，（以長江中下游地區合理光照4.5h/天，每晚充放電7小時，提升電池板20%預埋額測算）其電池板就必須160W上下，按每瓦4元測算，電池板的花費就需要640元，再再加上180AH上下的電瓶組花費也在1080上下，全部路燈一次性資金投入成本費大大的高過電壓路燈，導致了太陽能路燈主要用途的關鍵短板。

伴隨著太陽能發電路燈技術性的應用，因此太陽能發電路燈隨著產生在銷售市場。但在具體的探討與運用LED路燈中，太陽能發電LED路燈所具有的缺點沒法逃避也難以擺脫：個的是這套以“綠色環保”為關鍵產品賣點的系統軟件中，其自身有較大的資源分配消耗的難題。由于路燈商品有強制力的規范規定，這當中包含“少電率”指標值，它不允許像景觀亮化商品一樣能夠碰到陰雨天也不工作中。這樣一來，從技術性設計方案視角，對資源的搜集和貯備務必以不滿意的氣候條件(日照時間較短的時節，持續陰雨天等)為基本，這樣一來，在絕大多數的運用標準下，絕大多數的電力能源配備(太陽能電池板)和蓄電池設備是被閑置不用的，不但是系統軟件成本費必定持續上升，并且與系統軟件自身所要主要表現的環保節能和開發利用主題也是本末倒置的。