GPF技術(shù)者佛吉亞也在近期完成了對汽車后處理公司Amminex的收購，加速其在乘用車及商用車氮氧化物減排系統(tǒng)方面的布局。記者從佛吉亞相關(guān)技術(shù)人員處獲悉，佛吉亞GPF產(chǎn)品目前在歐洲已經(jīng)量產(chǎn)，并應(yīng)用在高配版八缸機的戴姆勒奔馳S級轎車上。據(jù)稱，根據(jù)美國排放控制制造商協(xié)會對該款車型的實測數(shù)據(jù)，由于GPF的使用，其NEDC測試循環(huán)中PM排放降低量超過一個數(shù)量級。

DPF結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要目標(biāo)：（1）通過增大入口孔的過濾體積，增加DPF的儲灰能力，同時減少高碳煙負(fù)載時的背壓；（2）通過優(yōu)化DPF的孔隙率和平均孔直徑分布，適應(yīng)不同催化劑涂敷量的要求（in-wallcoating），保持低的壓差損失；（3）通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑（on-wallcoating）的設(shè)計，可以提高DPF的初始PM過濾效率，以及再生效率，消除深層過濾。所謂“in-wallcoating”涂敷技術(shù)就是把含有催化劑的漿料均勻地分布在DPF過濾壁內(nèi)孔晶粒表面，達(dá)到增加碳煙與催化劑接觸面積的效果；而“on-wallcoating”技術(shù)就是在DPF入口過濾壁表面上涂敷一層很薄的含催化劑的漿料，消除DPF壁深層過濾。

在TWC中，成核模態(tài)減少的機理取決于其組分和形成的位置。在大多數(shù)行駛循環(huán)中，廢氣和TWC溫度很高，這導(dǎo)致?lián)]發(fā)性物質(zhì)在通過TWC時可能處于氣相。因此，TWC可能氧化揮發(fā)性物質(zhì)，阻止其在TWC下游成核。進入TWC的顆粒(揮發(fā)性或非揮發(fā)性)將按照布朗擴散沉積或其他沉積機理(如慣性碰撞或熱泳)的方式獲。這似乎不是這些試驗過濾效率差異的主要因素，因為GPF-1在發(fā)動機B上的流量幾乎低，過濾效率低；然而GPF-2在D發(fā)動機上的流量低，過濾效率卻是中等。