鋼支撐一般來說是建筑在地鐵上用的十六毫米壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵相同，都是用來支護作用的，防止基坑發生坍塌的事故。建筑鋼支撐地鐵鋼支撐是一種新型鋼支撐，是深基坑支護架構里的重要組成部分。地鐵鋼支撐使用靈活，適用于一切臨時性質的建筑工程支撐結構，特別的還適用于深基坑支護結構的支撐。建筑鋼支撐地鐵鋼支撐主要分為一個固定端、活動端和無數個不用長度的鋼管經過法蘭盤的鏈接而形成的。固定端和活動段一般的長度是2.67m，圓形鋼管的管徑范圍一般在五百毫米到一千五百二十四毫米之間，壁厚在九毫米到二十二毫米之間。

屋蓋水平支撐一般由交叉桿和剛性系桿共同構成。

在門式剛架輕型鋼結構房屋中，屋蓋水平支撐的交叉桿可設計為圓鋼，但應加帶張緊裝置，以利于拉桿的張緊，避免圓鋼撓度過大，不能起到受力作用。交叉桿也可以設計為角鋼，但也需考慮長支撐由于自重產生的撓度，應采取必要的措施加以克服。交叉桿與豎桿間的夾角應在30°~60°范圍內。用角鋼做成支撐拉桿的水平支撐，其連接點與普通鋼結構類似，關鍵是保證桿件必須相交于節點的中必。用張緊的圓鋼做成拉桿的節點可用單螺栓相連。

剛性系桿可用鋼管，也可采用雙角鋼。在建筑物跨度較小、高度較低的情況下，可由檁條兼任，但檁條需按壓彎構件設計，并應保證檁條平面外的長細比和穩定性。

對于一款的安全支撐設備來看，地鐵鋼支撐在地鐵和很多涵洞工程項目中都發揮著巨大的作用，正是因為有了這樣安全、堅固的支撐產品才能頂住層層壓力，保障地鐵施工的順利完成。的地鐵鋼支撐，讓自己的地鐵工程項目都可以得到為安全的保障，減少工程項目中事故的發生情況。地鐵鋼支撐通過管壁很厚的金屬加工制造而成，讓整個管線的堅固性達到，產品擁有很大的截面，可以輕松的支撐起挖掘后的土方，足夠數量的鋼管安裝后，即可讓護坡獲得的支撐性，因為是通過鋼管制作，因此內部都是中空的，讓實際的安裝過程更加容易一點，不會因為過度沉重的重量導致護坡的搭建遭受到影響，工程中也可以減少使用很多的機械設備。

斜撐段及直撐裝置：

1、 圍檁底部施做三角托架，尺度、原材須符合規劃與標準要求，檢查螺栓、螺栓打眼深度28.5cm，螺栓裝置不得外漏太多，三角托架裝置時須拉線，確保頂面在同一標高，裝置完結后，托架須結實，螺栓須設止回墊片，查驗合格后方可架起圍檁；

2、 鋼圍檁須平直，不得有凹凸不平、起拱、損壞現象，圍檁與地下接連墻距離10cm，選用C20細石混凝土填充，兩段圍檁接口處，選用700*200*20鋼板進行封口焊接，圍檁須施做防墜辦法，在圍檁上部外側鋼板處焊接吊耳，吊耳須按圖紙規劃要求設置，選用雙面滿焊焊接，在吊耳對應的地下接連墻上1m左右方位打眼裝置膨脹螺栓，打眼深度22cm，選用M20膨脹螺栓，螺栓插入深度須符合要求，螺栓緊固時，外漏絲扣須達到1-2絲，螺母背后設止回墊片，防墜桿件須符合規劃要，防墜拉桿角度應在45°~ 60°之間；圍檁與每幅地下接連墻工字鋼處選用20mm厚鋼板坡口焊接，起到抗剪效果；