還有就是道岔的結構是扣板式，并且具有很強的約束性，然后還有不合理的作業方法，強行湊合軌距還有支距，然后就會引起各個接續部的不圓順，可以對作業方法進行適當的改進，確保軌距和支距的正確、圓順，保證不會產生較大內力。還有就是鋼軌和零件沒有準確的連接，引起方向不正，可以加強維修各個零件，確認位置，發揮它的作用

一般道岔岔枕上支承著四股鋼軌，擔負著兩個方向的行車。通常兩個方向的行車密度是不相同的，有的甚至相差懸殊，這就是造成道岔上水平的變化和有著不同的規律。影響道岔上水平變化的主要因素有，由于兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機械磨損不一致。主要行車方向為直股，則直股鋼軌下墊板切入岔枕的深度普遍比行車較少的曲股嚴重，并且曲股兩股鋼軌產生吊板，尤其是導曲股上股非常明顯。

隨著火車軌道之間的關系越來越復雜，以及原有軌道兩側天價的成本，鐵路地建設者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來的想法進入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或將三條軌道合而為一。

隨著火車速度越來越快，傳統道岔越來越容易出現損壞。科學家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。