電動車充電樁歸屬于配電網側，其通信方式通常和配電網自動化技術一起充分考慮。通訊是配電網自動化一個重點內容難題，地區不一樣、標準不一樣，可運用的通信方式也不盡相同，落實到電動車充電樁，其通信方式主要包括有線方式和無線方式：（1）有線方式有線方式主要包括：有線以太網接口（RJ45線、光纖線）、工業生產串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。有線以太網接口關鍵特點是傳輸數據靠譜、網絡容量大，主要缺點走線繁雜、擴展性差、工程成本高、協調能力差。工業生產串行總線（RS485、RS232、CAN總線）特點是傳輸數據靠譜，設計方案簡易，主要缺點布設繁雜、擴展性差、工程成本高、協調能力差、通訊容積低。
中國正處于充電站基礎建設的時期，和公司關心于充電站技術品質是直充或是換電能選擇中，中國充電站的服務并未開發設計。1）、充電站取得成功運營案例：中國已有的2個較大完善的新能源電動車充電站便是北京奧運充電站和上海世博充電站，這倆充電站都是為大城市電動公交客運車給予電池迅速拆換服務項目，2個充電站都不屬宣布商業運營，僅僅組織中的點運作。2個充電站的相同點便是均是由本地公交集團運作，充電站由國家重大專項資金投入地區注資創建，電動大巴車所屬公交集團運作，北京奧運充電站應用的驅動力蓄電池從電池廠家租用，依照所使用的用電量每月交給電池廠家租賃費用（約1度電4），而上海世博充電站則直接在電池廠家選購電池，與此同時電池廠家承擔前期電池的維修保養，并進行有關技術人員的業務培訓，以后電池的使用權歸充電站。
電動式汽車，一直被看成是下一代汽車發展的趨勢。做為電動式汽車的“加氣站”，充電樁安裝的開展，毫無疑問可以提供非常大的銷售市場。在北上廣這三大城市，因為交通堵塞，陸續根據車牌號開展買車限定。不過因為電動車環保的功效，從頂層適用電動車，因而北上廣等大城市都是有有關政策，進到其有關名冊的電動車能直接得到車牌號，這一點從國家政策層面影響了電動車的需要。與此同時，國內成品油漲價速率高過下落速度，后司機承擔的是相對較高的石油價格，電動車可以替代一部分柴油的耗費，減少了這一部分成本費。不容置疑汽車充電樁是新能源戰略推進的終端市場，若能在如今提前布局，對資產的收益有非常大的益處。
直流充電樁和交流充電樁的差異直流充電樁：直流電源電動汽車汽車充電樁，別稱就是“快充”，這也是固定不動安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載式電動汽車鋰動力電池提供可調電源的變電設備。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，輸出功率50Hz,導出來為可調直流穩壓電源，馬上為電動汽車的推動力電瓶充電。由于直流充電樁采用三相四線制供配電系統，可以提供充沛的功率，導出電流和電壓調整覆蓋面廣，可以實現快充的需要。交流充電樁：交流與溝通電動汽車電動車充電樁，別稱就是“慢充”，固定不動安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定不動安裝在電動汽車中的電瓶充電器）提供交流電流的變電設備。交流充電樁只提供電力安裝工程導出來，并沒充電功能，需連接車載充電機為電動汽車蓄電池充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。