首先我們要明確電動船的用途

目前而言，市場上面的游船用途主要有三種，分別是休閑、釣魚以及水上運動，大多數的電動船是可以滿足其中的兩種甚至三種功能。

國內很多購買大型游艇的客戶主要是將其應用在商務接待以及實力的展示方面。

其次就是確定電動船的尺度大小

電動船的尺度是重要的問題，尺度越大的話，就能夠容納更多的設施，提供更加優良化的服務。但是成本也相對較高，小體積的電動船在運輸方面是非常的便捷，成本也比較的低。

有的時候不排除購買二手的電動船，在價格方面是可以接受的，但是需要承擔一些風險，尤其是在維護保養方面，存在很大的缺陷。

一旦情況危急決定棄船時，應迎著風向跳下水，以免下水后遭漂浮物的撞擊。跳水時雙臂交疊在胸前，壓住救生衣，雙手捂住口鼻，以防跳下時嗆水。眼睛望前方，雙腿并攏伸直，腳先下水。不要向下望，否則身體會向前撲摔進水里，容易使人受傷。若水流不急，嘗試游到岸邊；若是水速很急，不要直接朝岸邊游去，而應該順著水流游向下游岸邊；如果河流彎曲，應向內彎處游，通常那里較淺并且水流速度較慢，請在那里上岸或者等待救援。河北江凌玻璃鋼造船廠將繼續發揚開拓進取，忠誠守信的精神，打造產品成為品質。河北江凌玻璃鋼造船廠將繼續發揚開拓進取，忠誠守信的精神。

眾所周知，柴油機的動力能量利用效率，即用于推進船舶做功的能量利用效率約為30%。這是因為其冷卻水帶走約30%,煙氣帶走約30%。在現代能源技術中，提倡供熱和供電的統一，因為這樣可以利用冷卻水和煙氣所帶走的能量，能量利用效率可以達到70以上。然而在船舶上，尤其是小型船舶，熱能無法利用，至少難以大幅度回收，因此，柴油機的動力能量利用效率就是能量總利用效率，僅為30%。以蓄電池電動汽車為例來比較，它實質就是蓄電池加電動機的船舶電力推進，其能量利用效率大于46%，高出柴油機50%以上，因為蓄電池的效率為55%-75%，而電動機的效率大于85%。

提起電動游船，人們馬上會想到公園水池里的玩具式的小船。顯然這不是我們所希望普及的那一種，兩者不可同日而語。當我們把它們放大到續航力為100千米時，又如何呢？由于與電動汽車一樣的原因——蓄電池的低能，目前的電動旅游船只能是工作于有基地的特定水域的區域范圍的小游艇。從這一層意義上看，與傳統柴油機船舶的規模相比較，目前的民用電動船舶都是小船。當然，在未來可以實現船舶大型化的目標，電力推進依靠蓄電池與燃氣輪機發電機組結合還可以用于海輪。然而在目前，從工程規模上看，我們的蓄電池全電動旅游船，是省掉柴油機低效環節的環保節能的高能的小船。