為了便于使用、管理、維護(hù)和工作的相互配合，公共工程部門和電氣部門、車站應(yīng)統(tǒng)一編號，實現(xiàn)編號相同。鐵路道岔號法:1.序號從列車到達(dá)的方向，雙號行為的上部和行為的下部。如果在車站的一端有兩個以上的方向，道岔應(yīng)按主方向編號。上下游方向劃分:站崗值班室(信號樓)位于站崗中心附近時;以站務(wù)室(信號樓)中心線為邊界;站房(信號樓)遠(yuǎn)離站場中心時，以站場(場)中心線為邊界。2.結(jié)束行應(yīng)該按照行尾的順序編號。

道岔是鐵路軌道上常見的設(shè)備。根據(jù)不同的鐵路軌道，采用不同類型的道岔。為了區(qū)分不同的道岔類型，道岔制造商和用戶達(dá)成協(xié)議，確定各種道岔類型。道岔不是一個簡單的裝置，它是許多附件的組合。道岔設(shè)備的使用也存在一些常見故障。我們來看看道岔廠家解決道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的常見故障。外部鎖定裝置的卡阻故障常見于開關(guān)不良故障，可分為“未”和“未鎖定”兩類。失敗的原因有以下幾點：鎖鉤的鎖面與鎖鐵的鎖面接觸面積發(fā)生變化；鎖鉤不能在軸上移動，阻力增大；鎖緊拉板卡在鎖緊框內(nèi)。由于尖軌和基本軌的爬行，基本軌上的鎖緊架和尖軌上的連接鐵相對位移，在聯(lián)合調(diào)試和試驗時，改變了尖軌和基本軌的位置和轉(zhuǎn)換參數(shù)。

道岔擠岔對地鐵運營來說，是一種比較嚴(yán)重的設(shè)備故障，運營過程中一旦發(fā)生了道岔擠岔，及時時間應(yīng)該禁止列車動車，同時需要地鐵運營單位的各部門快速響應(yīng)應(yīng)急措施，妥善處理，維護(hù)人員需要及時趕赴事故現(xiàn)場處理故障，把運營損失降到更低。道岔是鐵路運行中不可缺少的一部分，道岔的使用會對鐵路安全的使用有直接的影響，我們都知道，道岔有很多種類，像什么單開道岔，渡線道岔，分歧道岔啊等等很多種，其中渡線道岔是一種比較好的類型，它相比其他道岔有很多優(yōu)點，但是也存在一些問題需要我們?nèi)チ粢狻?/p>

三開道岔是道岔的一種特殊類型。當(dāng)需要連接的線路很多且地形受，只有在主線上不能連續(xù)鋪設(shè)兩個單開口道岔時，通常在編組站、貨場和機務(wù)段采用三開口道岔。

目前使用的三開口道岔雙面行走軌相對于直線行走軌的中心線對稱分布，因此也被稱為對稱三開口道岔三口道岔，由于開關(guān)上同時設(shè)置兩對尖軌，四根尖軌的對齊，側(cè)向尖軌靠近直尖軌，尖軌的尖角小，尖軌強度不高，易磨損，組裝困難。