山東創昇動力科技有限公司主要從事礦山機械配件及維修、耐磨制品的研發、銷售及加工等項目。主營產品：聚氨酯充填,實心輪胎,聚氨酯膠輥,板,棒材,各非標聚氨酯配件。

普通填充實心胎是由充氣輪胎和聚氨酯或泡沫采用物理的方法組合在一起， 在受到很大的外力作用時充氣輪胎和填充物應力應變不協調， 必然產生滯后損失導致輪胎生熱快，聚氨酯在100℃以上時耐磨性和抗撕裂強度只有常溫下的20%左右， 致使填充物與胎體之間很容易脫開，輪胎整體性能下降，造成輪胎失效。聚氨酯填充輪胎根據輪胎受力情況， 合理設計輪胎曲線，對各部位受力特點使用不同性能的膠料，各部位膠料是在一定的壓力、 溫度和時間下實現物理和化學方法結合在一起，機械應力應變相對協調，減少生熱。 從圖2看到，在輪胎側部有形狀和深度不一的近似圓孔，可以起到減震和散熱作用，避免了輪胎因脫層和生熱失效，輪胎整體性能穩定。防爆性能優越方面， 充氣輪胎和普通填充實心胎在礦山領域使用安全性較差，尤其在煤礦巷道使用，如果發生突然爆胎時會產生火花， 煤礦巷道內可能有、粉塵等可燃性物質，容易造成安全事故，聚氨酯填充輪胎全部是聚氨酯組成，避免了這一安全隱患。橡膠輪胎在使用過程中暴露出使用壽命短、耐磨性和抗撕裂強度較差等確定，尤其是載重汽車輪胎，因負重能力有限，經常導致爆胎發生。

現在私家車漸漸地多了起來，這也預示著我國的生活水平也提高了很多，汽車多了起來就代表著聚氨酯填充輪胎的未來發展怎么樣了，每一輛汽車都離不開輪胎，聚氨酯填充輪胎是汽車中較好的選擇！該項研究所用的試驗材料,基本上能為特殊設計的澆注輪胎提供足夠的靜態尺寸穩定性、垂直和側向剛性、滯后的摩擦性能。

現在運用的橡膠輪胎在生產和運用過程中會發生許多廢料,作廢后的輪胎收回再利用難度很大,簡單形成環境污染。每年有數以百萬計的作廢輪胎等候處理,并且處理這些輪胎還要花費大量的人力、物力和財力。

因為聚氨酯填充輪胎在耐磨性、滾動阻力以及抗撕裂性等方面都顯著優于子午線輪胎,相同尺寸的聚氨酯填充輪胎負重容量是橡膠輪胎的6~7倍，因此被大家稱為2l世紀的綠色環保輪胎。

解析聚氨酯輪胎的環保性！

作為制造綠色輪胎和輪胎綠色制造的理想材料，聚氨酯越來越體現出它的優越性。它不僅是制造“綠色輪胎”的理想材料，也是實現輪胎“綠色制造”的佳。今天小編帶大家來了解下聚氨酯輪胎的環保性能如何。

采用澆注型聚氨酯彈性體制造輪胎，可使復雜的固相加工改變為簡單的液相加工，省去龐大的生產設備，大大簡化了加工工藝，實現了材料混合、成型、硫化一體化，大大節約制造過程能源消耗。即使是聚氨酯／橡膠復合結構工藝技術制造輪胎，也減少了橡膠胎面膠的混煉膠量，減少污染環境的炭黑和芳烴油的使用量，減少制造過程廢水、廢氣的排放。聚氨酯填充輪胎與普通填充實心胎的性能對比：抗切割和抗撕裂性能/尺寸穩定性在相同環境下使用7個月，發現聚氨酯填充輪胎的抗切割和抗撕裂性能明顯優于普通填充實心胎。

聚氨酯輪胎滾動阻力低，使汽車的燃油消耗減少；使用壽命長，減少輪胎使用數量和翻新次數，節省了制造輪胎的資源和能源。聚氨酯輪胎在使用過程中不會產生污染環境的廢塵、廢料，充分體現了聚氨酯輪胎在使用過程中環境友好的特性。

隨著車輛性能的不斷提高和輪胎日益苛刻的使用條件，要求輪胎制造者能夠不斷選用新材料，變更輪胎結構，促使輪胎向長壽、安全和環保的方向發展。聚氨酯材料通過改性可以實現生物降解，它的回收利用比橡膠容易，采用物理方法回收可以用于生產性能要求不高的聚氨酯制品，采用化學方法回收可以獲得純凈的原料單體，如多元醇、異、胺等。用化學方法處理聚氨酯廢舊料，回收多元醇等作為原料再制備聚氨酯的工藝路線，已有多套裝置投入試運行，是當前回收利用廢舊聚氨酯的主要努力方向之一。為了提高聚氨酯填充輪胎的牽引性，生產企業采取增大輪胎行駛面寬度、調整h值設計，在輪胎表面加刻刀槽花紋等不同形式的花紋，使用抓著性好的胎面膠料。