2、連接部分，由兩根導軌、兩根基本軌組成，它將轉轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。利用車輪踏面較寬條件，在鋼軌斷開處迫使迎岔尖駛來的列車，先是車輪踏面的外側部分壓在翼軌上，由翼軌來承載機車車輛，然后又逐漸使車輪踏面的內側部分壓向轍叉心，越過中斷的鋼軌。

單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用多、典型的道岔類型。

較早的鐵路道岔我們也叫做單開道岔，它的特點是一條軌道線路仍然保持原來的行進方向，另一條線路與之合并或分離。但很快人們便發現這樣的道岔容易損壞而且因為道岔長度長造價比較高，同時占地面積也比較大。

3、因施工空間受限，每個作業人員要穿戴好防護用品還須關注四周的作業人員、工具設備。施工中各道工序應保持適當間隔，避免相互干擾的同時還要保證必要的銜接與配合。

2 、牽引點

牽引點處主要有三個關鍵點：一是尖軌動程；二是基本軌框架值；三是尖軌與基本軌的密貼狀況。

不同型號道岔的尖軌在牽引點處的動程和基本軌大框架值有明顯區別，同樣同一組道岔在不同牽引點處尖軌動程和基本軌大框架值也有不同。這兩個數字是依據不同型號的工務設計鋪設圖號和電務配套設計圖號，經過科學計算出來的標準值，符合整個道岔轉換系統機械動作和力學原理。