車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車十分不利。 車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車十分不利。

拉板曠動(dòng)由于長(zhǎng)時(shí)間使用和列車振動(dòng)及拉板固定螺絲不牢等原因，使部分心軌道岔拉板曠動(dòng)嚴(yán)重，造成尖軌兩側(cè)的拉板左右不平，前后不正等問(wèn)題。在轉(zhuǎn)換道岔過(guò)程中，道岔轉(zhuǎn)換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時(shí)，拉板更加傾斜，易造成不能到位的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障。拉板前后不正，在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中易出現(xiàn)受阻或犯卡，所以都必須找工務(wù)部門(mén)解決。

道岔直向軌距均為1435mm，側(cè)向軌距：（專線4257）尖軌長(zhǎng)13080mm，在距尖軌尖（6013.5-3220）2793.5mm處有6mm的構(gòu)造加寬并向兩端均勻順坡;

（CZ2516）尖軌長(zhǎng)13600mm，在距尖軌尖（6031-3195）2836mm處有5.2mm的構(gòu)造加寬并向兩端均勻順坡; （CZ2612）尖軌長(zhǎng)14250mm，在距尖軌尖（5840-1950）3890mm處有5mm的構(gòu)造加寬并向兩端均勻順坡；

（專線4228；4249）尖軌長(zhǎng)12400mm，在距尖軌尖（7330-4395）2340mm處有4.4mm的構(gòu)造加寬并向兩端均勻順坡。

（專線4249）尖軌長(zhǎng)12400mm，在距尖軌尖（7322-4395）2332mm處有5mm的構(gòu)造加寬并向兩端均勻順坡。