2、十字轉(zhuǎn)門(mén),配合道岔,可充分發(fā)揮線路通過(guò)能力。十字轉(zhuǎn)門(mén)是把機(jī)車(chē)和車(chē)輛從一條車(chē)道連接到另一條車(chē)道的裝置,通常在車(chē)站和編組站大量使用。即使是單軌鐵路,修建一個(gè)道岔,一條比火車(chē)長(zhǎng)得多的支線,火車(chē)就可以離開(kāi)了。
3、連接部件,因?yàn)殍F路是由各種部件組成的,而這些部件的組合需要使用各種連接部件。連接部件使車(chē)輪能夠順利地通過(guò)鋼軌連接滾動(dòng),并協(xié)調(diào)前后鋼軌。扣件將鋼軌與軌枕連接形成鋼軌架,使鋼軌處于正確的相對(duì)位置。連接兩個(gè)軌道兩端的部件稱(chēng)為連接部件。連接鋼軌和軌枕的部分稱(chēng)為中間連接或緊固件。緊固件提供足夠的壓力,防止鋼軌傾覆,防止鋼軌縱向移動(dòng)。

鐵路道岔配件的檢測(cè)項(xiàng)目:
我們都知道想要確保安全,確保質(zhì)量的道岔,道岔可以直接影響駕駛安全,所以我們必須做好準(zhǔn)備,道岔在日常工作檢查和維護(hù)工作,以確保減少故障的發(fā)生,確保道岔切換的性能檢查我們必須小心,這里鐵路道岔制造商介紹了我們具體應(yīng)該如何檢查,檢查什么,。
1.校正軌道衡水準(zhǔn)儀。在鋼軌未接合處,鋼軌狀況良好,無(wú)硬損傷時(shí),測(cè)量軌距,較小的軌距用粉筆標(biāo)記。測(cè)量水平度,然后將尺子的兩端倒過(guò)來(lái),測(cè)量數(shù)據(jù)的誤差不得大于1mm。
2.目視檢查線路和道岔方向。要求先從左側(cè)開(kāi)始,再?gòu)挠覀?cè)開(kāi)始,騎過(guò)鋼軌,站在鋼軌枕上。
3.目視檢查線路和道岔是否平整。要求后右后左,手放在欄桿上,彎下身去爬下來(lái)進(jìn)行目視檢查,人在路的中心,看到欄桿的外面。記錄關(guān)鍵位置(頭一次估計(jì),無(wú)字符串測(cè)量,后一次測(cè)量)
4.沿路中心臥鋪切換,線路按間隔檢查6次。檢查每根鐵路4個(gè)部位25米,檢查疾病。觀察左右枕木螺栓、緊固件、鋼軌下的橡膠墊、連接螺栓等部件與鋼軌是否有破損、是否有翻邊等病害,確保在前叉檢查和記錄平直病害。
5.上叉前,先檢查絕緣接頭,導(dǎo)軌接頭是否6mm,檢查枕木兩邊的接頭是否都是相同的5個(gè)枕木。用尺子比較點(diǎn)軌是方的,如果需要拉方的,先記錄“道岔點(diǎn)軌不是方的”等。

首先我們需要了解,道岔本身不并不是單一的配件。它是由軌道以及軌道配件和轉(zhuǎn)轍器、岔芯等道岔配件組合成的一套鐵路設(shè)備。所以我們?cè)龠x用道岔的時(shí)候一定要對(duì)道岔相關(guān)的這些鐵路配件都有一定的了解。這樣選購(gòu)得到的道岔才能更符合要求。只有符合要求的產(chǎn)品才能更好的為鐵路運(yùn)輸服務(wù)。
其次道岔工作的時(shí)候是引導(dǎo)機(jī)車(chē)可以安全平穩(wěn)的從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道。所以這就要求道岔的設(shè)計(jì)需要考慮到**的車(chē)次的長(zhǎng)度等參數(shù),在合適的位置設(shè)置道岔。道岔由長(zhǎng)柄以杠桿原理?yè)軇?dòng)兩根活動(dòng)軌道,使車(chē)輛輪緣依開(kāi)通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。一般情況下道岔是設(shè)立在車(chē)站或者車(chē)輛密集的鐵路路線上。有了道岔,可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路,鋪設(shè)道岔,修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線,就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。

在正常運(yùn)行條件下,鋼軌受到輪對(duì)的復(fù)雜作用,外部作用的大小、方向和位置具有很大的不確定性,這與靜態(tài)運(yùn)行條件下有很大不同。在載荷和溫度的作用下,鋼軌會(huì)發(fā)生壓縮、伸長(zhǎng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)、破碎、磨損、開(kāi)裂等復(fù)雜變形。鋼軌的內(nèi)力比較復(fù)雜,往往由于溫度變化迅速,外力和拉力較大。
熔煉過(guò)程中的缺陷以及運(yùn)輸和使用的惡劣條件也會(huì)導(dǎo)致鋼軌損壞。對(duì)于轉(zhuǎn)向架,基軌和尖軌均為鋼軌挖彎系統(tǒng),轍叉為高錳鋼全鑄件,應(yīng)力損傷的原因較為復(fù)雜。在城市軌道交通軌道損害的日常管理中,蛙類(lèi)損害通常被判定為輕傷、發(fā)展性損害和重度損害。城市軌道交通列車(chē)由于軸重輕、車(chē)輛類(lèi)型單一、軌道結(jié)構(gòu)和運(yùn)行條件等特點(diǎn),與鐵路有明顯的區(qū)別,所形成的損傷類(lèi)型也有其自身的特點(diǎn)。



