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氧氣分為工業氧氣和氧氣。兩者的區別：
1.氧氣的濃度同。
工業氧氣中含有大量雜質，出廠檢測沒有這方面的要求。特殊氣網和99%以上的氧氣濃度合格，吸入會影響身體健康。氧氣純度高.無色濃度不低于9.5%，無色濃度.無味，氧氣必須檢測雜質，一旦雜質超標，就不能出廠。
2.使用范圍不同。
氧氣是臨床醫學使用的氧氣，俗稱干氧，主要用于預防和患者缺氧;工業氧氣，字面解釋是用于工業生產和產品加工的氧氣。
3.水分控制不同。
氧氣要求水分含量極低，因為如果吸入人體，水會氧化鐵，危害極大;工業氧氣是工業用的，對水沒有嚴格的要求。
4.不同的生產標準。
在我國，氧氣生產企業必須進行藥品生產GMP通過藥品生產改造GMP經過認證的產品可以上市，工業氧氣沒有這個要求。
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氮氣是惰性氣體，化學性質不活潑。分子結構大，不會受到溫度的影響。其對胎壁的浸透速度和空氣相比，慢30 ~ 40%左右，可以保持胎壓穩定，提高輪胎的穩定性，保證駕駛舒適性。氮氣的音頻傳導率較低，是普通空氣的五分之一。氮氣可以降低輪胎噪音，提升駕駛的安靜度。
防止輪胎因缺乏空氣而爆胎和翻車。爆胎是道路交通事故的頭號。汽車在行駛時，因為和地面的摩擦，輪胎在高溫情況下，尤其是在高速行駛和緊急制動時，輪胎內的氣體溫度會迅速升高，胎壓會突然升高，因此會有爆胎的可能。然而，高溫導致輪胎橡膠老化，疲勞強度下降，胎面磨損嚴重，這也是輪胎爆胎的主要因素之一。與普通高壓空氣相比，高純度氮氣具有無氧、幾乎無水無油、熱膨脹系數低、導熱系數低、升溫慢、輪胎積熱率降低、不可避免且無益的特點，因此可以大大降低爆胎的概率。
降低油耗，保護環境。胎壓不足，加熱后滾動阻力增加，會導致汽車行駛時油耗增加；而氮氣不僅可以有讓輪胎有穩定的胎壓，保持胎壓，還具有干燥、導熱系數低、升溫慢的特點，降低了輪胎行走時的溫升，提高了輪胎的抓地力，變形小。滾動阻力低，從而達到降低油耗的目的。
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二氧化碳一些知識的概述。
二氧化碳是一種常見氣體，是大氣的組成部分之一，據測定，二氧化碳平均約占大氣體積的387ppm。二氧化碳在常溫常壓下是一種無色、無臭、不助燃、不可燃的氣體，同時，它也是一種溫室氣體，是因為能強烈吸收紅外線。
1.肥料
一定范圍內，二氧化碳的濃度越高，植物的光合作用也越強，因此二氧化碳是菲常好的氣肥。氣肥發展前途很大，但目前科學家還難以確定每種作物究竟吸收多少二氧化碳后效果較好。除了二氧化碳外 ，是否還有其他氣體可作氣體肥料
2.聚二氧化碳
這是一種正在研究的新型合成材料，以二氧化碳為單體原料在雙金屬配位PBM型催化劑作用下，被活化到較高的程度時，與環氧化物發生共聚反應，生成脂肪族聚碳酸酯，經過后處理，就得到二氧化碳樹脂材料。在聚合中加入其它反應物，可以得到各種不同化學結構的二氧化碳樹脂。二氧化碳共聚物具有柔性的分子鏈，容易通過改變其化學結構來調整其性能;較易在熱、催化劑、或微生物作用下生分解，但也可以通過一定的措施加以控制。
對氧和其它氣體有很低的透過性。可開發出以下用途的產品，為：
(1)從脂肪族聚碳酸酯與多異酸酯制備聚氨酯材料，優于普通聚酯聚氨酯的耐水解性能。
(2)用順丁烯二酸酐作為第三單體進行三元共聚;產物是一種含碳酸酯基和酯基的不飽和樹脂，可交聯固化，亦能與纖維之類固體復合，是類似于普通不飽和聚酯使用的一種新材料。
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在可能發生氮氣泄漏的危險場所懸掛安全警示標志，嚴禁無關人員進入該區域。
在可能發生氮氣泄漏的危險場所，增加強制通風裝置，以減少氮氣聚集。
在可能發生氮氣泄漏的危險場所作業前，先制定完善的作業方案，報安全部門批準后再作業。
在可能發生氮氣泄漏的危險場所作業前，需要將待維修設備與生產系統隔離，經強制更換分析合格(含氧量>18%)后方可作業。在不可能完全更換的情況下，操作人員需要使用正壓氧氣呼吸器，正確攜帶CO，O2.檢測儀，并設專人監控；在可能發生氮氣泄漏的危險場所，嚴禁佩戴過濾式呼吸器。
氮氣生產、使用現場和操作室應保持良好的通風，并定期分析周圍空氣的含氧量，保障其濃度不低于18%。
加強對壓力、流量等參數的監測，以便及時發現氮氣泄漏，及時得到有效控制。