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鈷酸鋰電池回收梯次利用從品質看來，鉛酸電池容積比較大，不脫卸式，想比僅有幾千克重的鋰電池，看起來十分沉重。伴隨著更的鋰電池的廣泛運用，鋰電池生產商也在慢慢轉為應用鋰電池做為驅動力，鉛酸蓄電池也正漸漸的被遺棄。因為遭受重量的強制性要求，一組48V12A鉛酸電池重量就做到15KG上下，那麼整車品質僅有做到40KG才符合規定，

因此在整車的物理學構造上遭受較大的限定。鋰電池新能源車，因為鋰合金或磷酸鐵鋰的物理學特性，一樣容積的鋰電池重量僅為鉛酸電池的五分之一（僅在目前技術性的情形下，將來伴隨著鋰電池安全生產技術的提高，動能比大幅度提高之后，重量會更加輕），這就要鋰電池新能源車的整車結構擁有更高的設計空間。

鈷酸鋰電池回收梯次利用在新能源汽車迅猛發展的情況下，獲益于歐洲地區銷售市場純電新能源汽車占有率的提高，動力電池用戶量增長快速。以往兩年在我國新能源汽車領域快速發展趨勢，三元動力電池在新能源客車行業普遍應用，

促進在我國三元動力電池出貨量快速增長。依據高工產研數據信息，2019年國內三元動力電池出貨量做到49.6GWh，同期相比增長21.0%，2015-2019年復合型增長率做到87.7%。

鈷酸鋰電池回收梯次利用鋰電能量密度高。因為新能源汽車的區域是有局限的，因此它的電池容量主要是由充電電池能量密度所調節的。新能源汽車做為一種代步工具，續駛里程看起來特別關鍵。要是沒有充足大的電池容量支撐點，新能源汽車就沒法達到高續駛里程。現階段，鋰電的能量密度基本上可達200~260wh/g，大的乃至已達到300wh/g，

而鉛酸電池能量密度僅有一般在50~70wh/g。假如新能源汽車挑選鉛酸電池做為儲能電池，續駛里程將僅有現階段的三分之一上下，壓根沒有競爭能力。