直升機的時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機的是俄羅斯的米-26（起飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數量較多。

直升機本質上是不同于飛機的另一種，其推力、升力和操縱的實現均和飛機有很大的差距。代表機型：美國：UH60、AH1、AH64、CH53、CH-54、CH46、CH-47、X-2、SB-1、AVX、V-22、V-280；歐洲：X-3；俄國：米26、米28、米171、卡52；中國：直10、直18、直19、直20。

當前直升機相對固定翼飛機而言，振動和噪聲較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今后的發展方向就是在這些方面加以改進。

武直、魚鷹直升飛機的超低空控制無論從控制面積到快速及時有效毀傷等方面遠不如固定翼飛機。我軍主要對手裝備有大量直升機和直升飛機，且不說直升機對直升機的空i戰是否可靠，魚鷹直升飛機就不是武直能對付的，而新魚鷹可是出來了。所以從反直升機作戰效率和需求看，能夠與直升機同地、同艦部署且戰場生存能力、突防能力更強的固定翼短距-垂直起降作戰飛機，是我軍的急需。這種飛機只是美軍的需要但不是美軍的急需。

高速直升機

盡管垂直起降技術在不斷進步，仍有一個關鍵目標難以實現：將高時速提升至150-170節（海里/小時）以上。更快的垂直起降速度可縮短任務時間，提高任務成功的可能性，并且降低飛機受到敵人攻擊的概率。但遺憾的是，在不影響飛行范圍、效率、有效載荷或設計簡單性的前提下，目前的VTOL設計仍無法提高高速度。

過去幾十年中，直升機的垂直起降能力（VTOL）一直是行動的重要組成部分。它們能向任何方位機動飛行、懸停，并幾乎可在任何平面上降落。美國目前正研發高速直升機“VTOL X”,期能提高飛行速度和高1效的工作能力。

直升機租賃：

直升機租賃費用主要由三部分組成，飛行小時費為主，調機費和空域協調費只占全部費用的很小一部分。

1、飛行小時費：飛機執行任務所需要的費用，一般按照飛行時間計算。常用直升機根據大小不同，機型不同，每小時飛行費用一般為0.8-4萬元不等；

2、調機費：飛機前往任務地點所需費用，分為飛行調機和汽運調機兩種。遠程汽運調機費用較低。

3、空域協調費：向空域管理部門申請任務飛行范圍所產生的費用。

飛機租賃總價由上述三部分組成，包含飛機飛行所需維護、油料、飛行員等在內的所有費用。至少提周預約。