1、拼裝成環方式

盾構推進結束后，迅速拼裝管片成環。除特殊場合外，大都采取錯縫拼裝。在聯絡通道處的管片有時采用通縫拼裝。

2、拼裝順序

一般從下部的標準塊管片開始，依次左右兩側交替安裝標準管片，然后拼裝鄰接塊管片，后安裝封頂塊管片。

3、盾構千斤頂操作

拼裝時，若盾構千斤頂同時全部縮回，則在開挖面土壓的作用下盾構會后退，開挖面將不穩定，管片拼裝空間也將難以保證。因此，隨管片拼裝順序分別縮收和頂上盾構千斤頂非常重要。

4、緊固連接螺栓

先緊固環向連接螺栓，后緊固軸向連接螺栓。采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強度。

5、封頂塊管片安裝方法

封頂塊管片安裝在鄰接管片之間，為了不發生管片損傷、密封條剝離，必須充分注意正確地插入封頂塊管片。

6、復緊連接螺栓

一環管片拼裝后，利用全部盾構千斤頂均勻施加壓力，充分緊固軸向連接螺栓。

槽道材質要求

盾構管片預埋槽道及錨桿和相應配件的材質選用低碳高合金鋼，其中碳元素含量≤0.08%，鎳元素含量Ni≥0.40%，鉻元素含量Cr≥0.35%，鉬元素含量Mo≥0.30%，含碳量低，其韌性、機械性能、防腐性能均好，非常適合動載;鎳鉬鉻多元合金增強了槽道的防腐能力，槽道材質也可采用綜合性能優于此鋼材的其他材質。預埋槽道中采用一定量的Mo元素，使其達到耐火性能要求。一種新型快速運模地鐵管片自動化生產線,該生產線將管片脫模區和澆筑作業區分離,實現了成品管片脫模及轉運物流、鋼筋骨架物流和混凝土物流三大物流的分離,進一步提升了各物流流轉效率,從而大幅提升管片的生產能力。

2.2槽道截面尺寸

國內目前地鐵盾構管片設計的預埋槽道主要有38mm(高)×23mm(寬)、25mm×30mm、20mm×30mm三種型號。如圖2所示。其中38mm×23mm型號的槽道預埋在2000mm寬盾構管片中，25mm×30mm型號的槽道預埋在1500mm寬盾構管片中，20mm×30mm型號的槽道預埋在1200mm寬盾構管片中。盾構管片預埋槽道一次熱軋成型，表面防腐采用絕緣封閉層+多元合金共滲層，盾構管片預埋槽道軸向力、剪切力的工作荷載不小于10kN，設計荷載不小于14kN，槽道在拉力、軸力加載到30kN時槽道不發生任何屈服變形。同時，模具還具有操作容易，開合模簡單的特點，大大提高了水泥制品的生產效率。預埋槽道槽口設計采用燕尾槽時，α值為75°，或者設計成平口槽時，α值為90°，這需要根據實際受力的不同來決定。預埋槽道可滿足無預埋在混凝土時疲勞試驗100萬次，預埋混凝土時疲勞試驗可達300萬次，且滿足疲勞頻率1～3Hz，正弦波波形，荷載基準及幅值為(10±3)kN。

盾構管片的生產通常采用高強抗滲混凝土，以確保可靠的承載性和防水性能，生產主要利用成品管片模具在密封澆灌混凝土后即可成型。

盾構管片通過預制廠的生產成型，在規定的時間送到施工現場，由吊車將管片送到盾構始發井的運輸車上送進隧道，地鐵管片是弧形的，地鐵隧道的一個單位一般是由6個地鐵管片組成的，地鐵管片是隧道推進的同時拼裝，保證隧道土體的穩定和及時防止土土體的擠壓引起隧道斷面的變形，管片是隧道的一次襯砌，是隧道穩定與安全的一次襯砌

管片裝車運輸

管片在生產好后，為了有效預防和規避管片的質量問題、提高管片質量，除對預制管片做常規原材料、砼試件等檢驗以下，還必須做以下試驗項目：

二、3環水平拼裝試驗

通過測量管片水平拼裝兩環或三環后的尺寸精度和形位偏差，對管片和模具進行的檢驗。

三、管片檢漏試驗

對用于實際工程的管片進行的滲透性檢驗，以模擬檢驗管片抗地下水滲透能力。

四、管片抗彎性能試驗

對管片進行的承載能力試驗，以檢測其在規定的試驗方法下的承載力是否符合設計要求。

五、管片抗拔性能試驗

對管片中心吊裝孔的預埋構件進行拉拔試驗，以檢測其在外力作用下承受的抗拔力是否符合設計要求。

實踐證明，通過以上措施，可以有效控制管下在生產過程中的質量問題，使管片質量得到穩步提高。