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4).羽毛球拍

碳纖維增強復合材料剛成的羽毛球拍其特點是重量輕、剛性大、避免了木制品因其剛性不足而造成的斷把現象.同時它還具有與上述網球拍一樣的優點。

用石墨纖維長絲制成的管材可用來制造比或通用自行車的車架,其特點是重量輕，比鋼制架可減重50%左右，使自行車的總重量減輕15%。

碳纖維與玻璃纖維混合增強復合材料可用來制造越野賽汽車，它的特點是重量輕。用金屬材料制造的同樣車體的總重量為226.8公斤，用CFRP制造時為63.5公斤，用CF／GPRP制造時重量可減輕到31.8至36.5公斤。

遠比聚腈便宜，在理論上這些差別將使瀝青基碳纖維的成本比聚腈基碳纖維低。1樹脂傳遞模壓工藝(RTM)，RTM(resintransfermoulding)工藝是90年代熱門的一種成型工藝,即先將增強材料做成預成型件放入封閉模具中,在真空和壓力的條件下,樹脂被注入模具而固化成型。然而要制得碳纖維，原料瀝青中的雜質等必須完全脫除，瀝青轉化為中間相瀝青，這使得瀝青基碳纖維的成本大大增加。實際上瀝青基碳纖維的成本反而比聚腈基碳纖維高。故目前于只追求性能而不計成本的數如宇航部門使用。

聚腈基碳纖維的生產主要包括原絲生產和原絲碳

化兩個過程。原絲生產過程主要包括聚合、脫泡、計量、噴絲、牽引、水洗、上油、烘干收絲等工序。筆者采用該工藝試制出的碳纖維整體車架樣件,表觀質量尚可,但尺寸精度較差,工藝穩定性差。碳化過程主要包括放絲、預氧化、低溫碳化、高溫碳化、表面處理、上漿烘干、收絲卷繞等工序。在生產聚腈(PAN)基碳纖維的時候，被稱為“母體”的聚腈纖維首先要通過聚合和紡紗，然后將這些母體放入氧化爐中在200到300攝氏度進行氧化。另外，還要在碳化爐中，在溫度為1000到2000攝氏度間進行碳化制成碳纖維。

國外引進，產品以12K的T300級碳纖維為主導產品，并準備引進成熟的預浸料生產線。華皖碳纖維公司二期建設規模將使碳纖維產量翻一番達到400t／a。此外，山東、浙江、廣西等地也有擬建碳纖維生產線的計劃。

三、碳纖維市場需求與用途

2008年我國啟動和實施的大飛機重大專項整體配套項目中，包括了碳纖維在內的諸多化工新材料項目，隨著以該專項為代表的國內各領域對碳纖維產品的需求增加，許多碳纖維研究項目或千噸級產業化項目紛紛啟動。同時，CFRP的阻尼性好，可延長腸線與球的接觸時間，使網球獲得較大的加速度。由于我國碳纖維行業缺乏具有自主知識產權的核心產業化技術，產業發展不會一蹴而就。

導電碳纖維，我們應該注意什么？

由于導電碳纖維的高導電性，其在涂料中的添加量非常小，以導電碳纖維為例，經過測試，當在無溶劑環氧地坪涂料中的添加量為4‰時，所得涂層的表面電阻可達到104Ω，當然無溶劑導（抗）靜電自流平的表面電阻還受底下導電層的影響，依據導電層的導電性不同，z終的面涂所測得的表面電阻亦會不同。碳纖維與玻璃纖維混合增強復合材料可用來制造越野賽汽車，它的特點是重量輕。通過調節導電碳纖維的添加量，可制得不同電阻的導（抗）靜電涂料。添加量越大，涂料的導電性越高，但當達到一定量時，電阻基本不再變化，也就是達到z大的導電性。