電池和鋰電池不能單純的以好壞而論，二者各具優(yōu)劣，適應(yīng)于不同的需求人群。目前市面上鋰電產(chǎn)品多為“電單車”而且續(xù)程不是很遠(yuǎn)的車型，但是像四輪電動(dòng)車，四輪老人電動(dòng)代步車這些比較遠(yuǎn)續(xù)程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”。

二、鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。在充放電過程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，

用硅碳復(fù)合材料來提升電池能量密度的方式，已是業(yè)界公認(rèn)的鋰離子電池負(fù)極材料發(fā)展方向之一。特斯拉發(fā)布的Model3就采用了硅碳負(fù)極。

系統(tǒng)能量密度：提升電池包的成組效率

電池包的成組考驗(yàn)的是電池“攻城獅“們對單體電芯和模組排兵布陣的能力，需要以安全性為前提，地利用每一寸空間。

電池包的“瘦身”主要有以下幾種方式。

鋰電池升壓與問題

下面來分析下以上問題的原因，找準(zhǔn)鋰池池升常見故障的問題所在，一起來學(xué)習(xí)下。

鋰離子電池的單體電壓有一定范圍，比如磷酸鐵鋰電池的正常工作電壓范圍是2.5V-3.65V，錳酸鋰以及三元電池的正常工作電壓范圍是3V-4.2V。

鋰離子電池在應(yīng)用中，當(dāng)總電壓在60V及以下時(shí)，需要電池保護(hù)板。60V以上時(shí)，需要用到電池管理系統(tǒng)（BMS）。這二個(gè)設(shè)備的作用得保護(hù)電池正常工作。