臨時(shí)軌道鋪設(shè)
條 按照設(shè)計(jì)和規(guī)程要求，根據(jù)巷道中心線擺放好道木，軌枕間距符合規(guī)定，道木應(yīng)鋪在實(shí)底上。
第2條 抬運(yùn)軌道時(shí)，要互相聯(lián)系，同肩抬放，動(dòng)作一致，以免砸腳碰手。
第3條 軌道接頭必須嚴(yán)密，間隙不得大于5毫米，高低和左右錯(cuò)差不得大于2毫米，接頭應(yīng)上好夾板并用道釘釘牢，道釘要打成八字形。如用不同軌型鋼軌時(shí)，要用枕木調(diào)整高度，使其接頭平正，夾板用的螺絲絲帽應(yīng)擰在軌道外側(cè)。
第4條 道床要用煤(矸)墊實(shí)，厚度不得超過(guò)道木，放炮前，靠工作面道頭用煤(矸)壓住，以免崩翻。
第5條 道木規(guī)格：小道木長(zhǎng)1～1.2米；大道木不得小于2米；厚均不得小于0.2米。
寶瑾測(cè)控技術(shù)（武漢）有限公司是一家以位置檢測(cè)、自動(dòng)化控制系統(tǒng)集成、無(wú)人化、信息化為主導(dǎo)的高科技創(chuàng)新型企業(yè)，公司擁有電子磁尺定位系統(tǒng)、格雷母線定位系統(tǒng)、激光位移檢測(cè)系統(tǒng)、閉環(huán)防搖擺系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)、智能語(yǔ)音系統(tǒng)等，為冶金、化工、農(nóng)業(yè)、電力、港口、庫(kù)房等行業(yè)提供智能化解決方案。CGD型長(zhǎng)鋼軌吊運(yùn)裝置通過(guò)采用結(jié)構(gòu)新穎的定位車,防擺架,吊杠,自動(dòng)夾軌鉗和同步定位控制系統(tǒng),創(chuàng)造性地解決了國(guó)內(nèi)外在長(zhǎng)軌吊運(yùn)中未曾解決的準(zhǔn)確定位,同步運(yùn)行,自動(dòng)夾軌,緩沖防擺和集中控制等技術(shù)難題。歡迎來(lái)電咨詢！
目前，在我國(guó)高速飛速發(fā)展的今天，由于火車速度的提高，要求鐵軌不能有接縫或盡量少的接縫，因此在高速鐵路的鐵軌敷設(shè)中，需要采用長(zhǎng)的無(wú)縫鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)。(8)、使用彎道器拿彎時(shí)，要將鋼軌頂緊鉤牢，方可作業(yè)，使用液壓彎道器時(shí)，嚴(yán)禁站在框架上或液壓頂力前方。目前國(guó)內(nèi)高速鐵路上普片采用的是每根500米長(zhǎng)的無(wú)縫鋼軌連接鋪設(shè)成高速鐵軌，由于軌道超長(zhǎng)給軌道的運(yùn)輸和儲(chǔ)存帶來(lái)了極大的困難，若采用單吊單控的控制方法需要?jiǎng)趧?dòng)力多，事故發(fā)生率高。為解決公知技術(shù)中存在的采用單吊單控的控制方法吊裝每根500米長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌，需要?jiǎng)趧?dòng)力多，事故發(fā)生率高的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝使用方便、提高工作效率的超長(zhǎng)鐵軌的起吊控制裝置。
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主梁通過(guò)法蘭連接支腿，支腿設(shè)置在主梁的兩側(cè)，電動(dòng)葫蘆安裝在主梁上，該超長(zhǎng)鐵軌的起吊控制裝置基本單元為主梁、支腿、電動(dòng)葫蘆，包括由32個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同基本單元以間距15米的距離均勻分布，構(gòu)成500米長(zhǎng)的一個(gè)特大群吊裝置。
主梁由單箱梁工字鋼及支撐平臺(tái)組成，工字鋼為電動(dòng)葫蘆橫移車輪而設(shè)置的軌道，工字鋼兩端均設(shè)有小車止擋緩沖裝置。
進(jìn)一步，支腿為角鋼花架結(jié)構(gòu)，支腿底部有預(yù)埋螺絲緊固。
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