在車速較低的重載運輸線上主要發(fā)波浪磨耗,且一般出現(xiàn)在曲線地段。影響鋼軌波磨發(fā)展的因素很多,涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機車輛條件等多個方面。都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究。關(guān)于波磨成因的理論有數(shù)十種,大致可分為兩類:動力類成因理論和非動力類成因理論。總的來說,動力作用是鋼軌波磨形成的外因,鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。

當較大剪應(yīng)力作用點超過剪切屈服及,會使該點成為塑性區(qū)域,車輪每次通過必將產(chǎn)生金屬顯微組織的滑移,通過一段時間的運營,這種滑移產(chǎn)生積累和聚集,導致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運量的運輸條件、鋼軌材質(zhì)及軌型的不適應(yīng),將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發(fā)展。這種滑移產(chǎn)生積累和聚集,導致疲勞裂紋的形成。林州市晨輝道岔有限公司

木枕的主要缺點是使用壽命短,其失效原因很多,主要是腐蝕、機械磨耗及劈裂,三者之間又互為因果;其次,彈性和耐久性不完全一致,在機車、車輛作用下容易出現(xiàn)軌道不平順,尤以無縫線路鋪設(shè)木枕地段穩(wěn)定性較差;再次是木材資源貧乏,各方面需用量又很大,無論數(shù)量還是質(zhì)量,都不能滿足使用要求。木枕的主要缺點,林州市晨輝道岔有限公司

3、鐵路配件軌枕之混凝土枕,又稱砼枕,二次以后,混凝土枕開始大量采用,混凝土枕的優(yōu)點是穩(wěn)定性好,使用壽命長,養(yǎng)護維修費省;混凝土枕缺點是重量大、彈性及絕緣性能差,在軌底部分須設(shè)緩沖絕緣墊層等。
連接零件;連接零件分兩類,連接兩根鋼軌端部的零件稱為接頭連接零件;連接鋼軌和軌枕的零件稱為中間連接零件,即扣件。接頭連接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,并保持前后兩個鋼軌協(xié)調(diào)工作。



